Jak jeździć hybrydą, aby oszczędzać paliwo i zwiększyć efektywność?
Spis treści
Najczęściej zadawane pytania o jazdę hybrydą
Polski rynek motoryzacyjny szybko się zmienia. Samochody hybrydowe — klasyczne, plug-in oraz miękkie hybrydy — odpowiadają już za niemal połowę sprzedaży nowych aut.
Silnik spalinowy i wydajna jednostka elektryczna tworzą sprawny duet. Elektronika pokładowa zarządza ich pracą automatycznie, więc kierowca nie musi stale kontrolować przepływu energii.
Nowoczesny napęd to dopiero połowa sukcesu. Doświadczenie ekspertów Auto Partner Garcarek pokazuje, że dobre nawyki za kierownicą mogą obniżyć miejskie zużycie paliwa nawet o 2–3 l/100 km.
Płynna, świadoma jazda daje odczuwalne korzyści każdego dnia:
Niższe koszty eksploatacji – rozsądne gospodarowanie energią elektryczną zmniejsza zużycie benzyny lub oleju napędowego w mieście.
Wolniejsze zużycie części eksploatacyjnych – rekuperacja odciąża klocki i tarcze hamulcowe, wydłużając ich żywotność.
Lepszy komfort akustyczny – łagodne ruszanie i ciche toczenie w trybie elektrycznym zapewniają spokojniejszą podróż.
Rodzaje i działanie napędów hybrydowych w pigułce
Sercem hybrydy jest zsynchronizowana praca dwóch źródeł napędu: silnika spalinowego i elektrycznego. Sterownik kieruje przepływem energii, a w ułamku sekundy wybiera sposób napędzania auta odpowiedni do aktualnych warunków.
Jak wygląda to w praktyce? Kierowca naciska gaz, a elektronika ocenia prędkość, obciążenie i stan baterii. Następnie uruchamia jeden silnik albo oba naraz.
Historia seryjnych hybryd zaczęła się w 1997 roku wraz z debiutem Toyoty Prius, której łączna sprzedaż przekroczyła 5 milionów egzemplarzy. W 2022 roku po świecie jeździło już 26,8 miliona aut z napędem zelektryfikowanym.
Według szacunków do 2030 roku pojazdy BEV i PHEV mogą odpowiadać za ponad połowę sprzedaży nowych samochodów.
Główne typy napędów hybrydowych
Na rynku spotkasz trzy podstawowe konstrukcje. Różnią się udziałem silnika elektrycznego w napędzaniu auta oraz sposobem magazynowania energii:
Miękka hybryda MHEV – korzysta najczęściej z instalacji 48 V i zintegrowanego rozrusznika-alternatora ISG. Jednostka elektryczna wspiera silnik spalinowy podczas ruszania i przyspieszania, ale nie może samodzielnie napędzać samochodu.
Pełna hybryda HEV – sama uzupełnia energię odzyskiwaną podczas hamowania. Niewielki akumulator trakcyjny pozwala bezemisyjnie manewrować i pokonywać krótkie odcinki na prądzie, bez podłączania auta do gniazdka.
Hybryda plug-in PHEV – ma baterię o pojemności 10–30 kWh oraz zewnętrzne gniazdo ładowania. Może przejechać od 30 do ponad 100 km na prądzie, a regularnie ładowana osiąga średnie spalanie około 2 l/100 km.
| Typ napędu | Ładowanie z sieci | Zasięg elektryczny | Główna korzyść |
|---|---|---|---|
| MHEV | Nie | Brak samodzielnej jazdy na prądzie | Płynny system Start-Stop i niższe spalanie |
| HEV | Nie | Krótkie dystanse miejskie, zwykle 1–3 km | Oszczędność w gęstym ruchu miejskim |
| PHEV | Tak | 30–100 km | Codzienna jazda bez lokalnej emisji spalin |
Żywotność i konstrukcja hybrydy a auto spalinowe
Hybryda różni się od klasycznego auta obecnością silnika elektrycznego, przetwornicy napięcia, baterii trakcyjnej i systemu rekuperacji. Ponieważ samochód odzyskuje energię podczas zwalniania, tradycyjne tarcze i klocki mogą zużywać się wolniej niż w pojeździe spalinowym.
Producenci projektują baterie hybrydowe z myślą o wielu latach pracy. W sprzyjających warunkach mogą działać nawet do 20 lat, a pakiety NiMH i litowo-jonowe po 10 latach użytkowania mogą zachować ponad 90% pierwotnej sprawności.
Ich faktyczna kondycja zależy od temperatury, sposobu użytkowania oraz regularnej obsługi. Sama metryka auta nie przesądza więc o stanie baterii.
Technika ekonomicznej jazdy hybrydą
Oszczędna jazda hybrydą nie oznacza powolnego toczenia się prawym pasem. Najlepsze wyniki dają płynność, przewidywanie sytuacji i świadome zarządzanie energią kinetyczną.
Jak osiągnąć niskie spalanie bez irytowania innych kierowców? Przyspieszaj sprawnie, lecz bez szarpania, obserwuj drogę daleko przed autem i odpowiednio wcześnie rozpoczynaj zwalnianie.
Silnik spalinowy powinien pracować możliwie krótko w korzystnym zakresie obrotów. Energia odzyskana przy hamowaniu może wtedy zasilić następne ruszanie lub przyspieszanie — zamiast bezpowrotnie zamienić się w ciepło.
Technika Pulse and Glide
Jedną z popularnych metod ograniczania spalania jest Pulse and Glide, czyli naprzemienne przyspieszanie i żeglowanie. Najlepiej działa w płynnym ruchu miejskim oraz podmiejskim, gdzie łatwo przewidzieć zmianę tempa.
Pulse – zdecydowanie i płynnie wciśnij pedał przyspieszenia, zwykle na około 50–70% zakresu, po czym sprawnie osiągnij wybraną prędkość. Silnik spalinowy działa wtedy krótko w korzystnym zakresie sprawności.
Glide – po osiągnięciu prędkości odpuść pedał, a później lekko go muśnij. Auto może zacząć żeglować, wyłączyć jednostkę spalinową albo zmniejszyć opory układu napędowego.
| Faza | Działanie kierowcy | Stan napędu |
|---|---|---|
| Pulse | Zdecydowane, płynne przyspieszanie | Silnik spalinowy pracuje w efektywnym zakresie |
| Glide | Odpuszczenie i lekkie muśnięcie gazu | Auto żegluje lub korzysta z napędu elektrycznego |
Metodę spopularyzowały między innymi modele Toyota ze skrzyniami e-CVT. Współczesne hybrydy z wielobiegowymi przekładniami automatycznymi, w tym samochody Mercedes-Benz, także płynnie przechodzą między przyspieszaniem, żeglowaniem i odzyskiem energii.
Płynność ruchu i przewidywanie sytuacji
Drugi filar ekonomicznej jazdy to obserwacja drogi z odpowiednim wyprzedzeniem. Gwałtowne hamowanie skraca czas rekuperacji, więc samochód przekazuje do baterii mniej energii.
Zachowuj większy odstęp – otrzymasz więcej miejsca na spokojne wytracanie prędkości z użyciem rekuperacji.
Wcześniej reaguj na światła – gdy dostrzeżesz czerwony sygnał, odpuść gaz i pozwól autu łagodnie zwalniać.
Nie przyspieszaj przed hamowaniem – rozpędzanie samochodu tuż przed rondem, zakrętem lub ograniczeniem prędkości tylko zwiększa spalanie.
Pracę systemu rekuperacji można poznać podczas jazdy próbnej z doradcą Auto Partner Garcarek.
Rekuperacja i skuteczne odzyskiwanie energii
Rekuperacja polega na odzyskiwaniu energii w czasie zwalniania. Silnik elektryczny zaczyna działać jak generator: zamienia energię kinetyczną samochodu w prąd i kieruje go do akumulatora trakcyjnego.
Po co oddawać energię w postaci ciepła, skoro można wykorzystać ją ponownie? Zapas zgromadzony w baterii wspiera kolejne ruszanie i przyspieszanie. W aucie spalinowym duża część tej energii ogrzałaby tarcze oraz klocki hamulcowe.
Prawidłowe hamowanie rekuperacyjne
Pierwsza faza – lekki nacisk na pedał hamulca uruchamia przede wszystkim generator, który zmniejsza prędkość i ładuje baterię.
Druga faza – silniejsze wciśnięcie pedału włącza hamulce mechaniczne. Część energii ucieka wtedy w postaci ciepła.
Przebieg hamowania można śledzić na wskaźniku przepływu mocy Charge lub CHG. Wskazanie utrzymane w zielonej strefie zwykle oznacza mocny odzysk energii przy niewielkim udziale hamulców ciernych.
Tryb B i łopatki przy kierownicy
W wielu hybrydach kierowca reguluje siłę rekuperacji trybem B albo łopatkami przy kierownicy. Dostępne ustawienia mogą obejmować swobodne żeglowanie w D+, silniejszy odzysk w D- oraz automatyczny dobór w D-Auto.
Mocniejsza rekuperacja przydaje się zwłaszcza w tych sytuacjach:
Długie i strome zjazdy – pomaga kontrolować prędkość, ogranicza nagrzewanie hamulców i doładowuje baterię.
Dojazdy do rond i skrzyżowań – pozwala wcześniej oraz łagodniej wytracić prędkość.
Korki miejskie – pozwala prowadzić w sposób zbliżony do obsługi jednym pedałem i regularnie odzyskiwać energię podczas kolejnych cykli ruszania.
Doświadczenia serwisu Auto Partner Garcarek wskazują, że prawidłowo używana rekuperacja może nawet dwukrotnie zmniejszyć tempo zużywania części ciernych w porównaniu ze spalinowymi odpowiednikami.
Jazda na napędzie elektrycznym
Silnik elektryczny od razu dostarcza moment obrotowy, dlatego świetnie radzi sobie podczas ruszania i poruszania się w gęstym ruchu miejskim. Rozsądne wykorzystanie energii zgromadzonej w baterii bezpośrednio wpływa na końcowe spalanie.
Czy tryb EV należy włączać przy każdej okazji? Niekoniecznie. Najlepiej używać go tam, gdzie napęd elektryczny pracuje najwydajniej, a zarządzanie pozostałą energią w trasie pozostawić sterownikowi.
Kiedy aktywować tryb EV
Ręczne uruchomienie trybu elektrycznego przynosi korzyści przede wszystkim w poniższych warunkach:
Strefy Czystego Transportu i centra miast – jazda na prądzie zmniejsza lokalną emisję spalin.
Parkingi podziemne i garaże – samochód porusza się cicho, bez lokalnej emisji.
Wolno poruszające się korki – przy prędkości 5–25 km/h napęd elektryczny ogranicza mało wydajną pracę jednostki spalinowej.
Podczas jazdy autostradowej warto zdać się na automatykę. Dotyczy to również sytuacji, w której zimny silnik spalinowy za chwilę ma pracować pod dużym obciążeniem. Przy wysokiej prędkości opór aerodynamiczny szybko rośnie, dlatego jednostka spalinowa często okazuje się wydajniejszym źródłem napędu.
| Sytuacja drogowa | Zalecany tryb | Uzasadnienie |
|---|---|---|
| Manewry parkingowe | EV | Płynne dozowanie momentu bez zużycia paliwa |
| Jazda pozamiejska 70–90 km/h | Hybrydowy Auto | Żeglowanie i automatyczne zarządzanie baterią |
| Drogi ekspresowe i autostrady | Hybrydowy lub Battery Hold | Efektywna praca silnika spalinowego i zachowanie energii |
Właściwy stan naładowania akumulatora
Sterownik napędu hybrydowego zazwyczaj utrzymuje poziom energii w zakresie 40–80% SoC. Ten bufor pozostawia miejsce na prąd odzyskiwany podczas rekuperacji, chroni ogniwa przed skrajnymi napięciami i zapewnia rezerwę mocy potrzebną przy przyspieszaniu.
Na co dzień dobre wyniki daje korzystanie z fabrycznej nawigacji i predykcyjnego sterowania energią. Kondycję ogniw wysokonapięciowych można sprawdzić w serwisie Auto Partner Garcarek w Ociążu koło Kalisza za pomocą systemu Star Diagnosis.
Wybór trybów jazdy a zużycie paliwa
Współczesne hybrydy pozwalają określić priorytet pracy obu jednostek za pomocą systemu takiego jak DYNAMIC SELECT. Dobór programu do warunków na drodze pomaga zmniejszyć zużycie energii.
Który tryb wybrać? Nie ma jednego ustawienia dobrego na każdą trasę. Eco sprawdzi się w spokojnym ruchu, Comfort na co dzień, a Sport wtedy, gdy potrzebujesz pełnej reakcji napędu.
EV lub Electric – służy głównie do jazdy miejskiej i może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 20% względem porównywalnego auta spalinowego.
Eco – łagodzi reakcję na gaz i może obniżyć zapotrzebowanie na paliwo średnio o 10–15%.
Comfort lub Normal – zachowuje równowagę między dynamiką a oszczędnością.
Sport – stawia na szybką reakcję pedału przyspieszenia i pełną moc układu.
Tryb Eco
Tryb Eco wygładza reakcję przepustnicy, oszczędniej steruje klimatyzacją i ogrzewaniem oraz częściej pozwala autu żeglować. Dobrze sprawdza się podczas codziennych dojazdów, spokojnej jazdy po mieście i podróży drogami krajowymi.
| Parametr | Działanie w trybie Eco | Korzyść |
|---|---|---|
| Reakcja na gaz | Wygładzona charakterystyka | Mniej gwałtownych wzrostów spalania |
| Klimatyzacja i HVAC | Ograniczone obciążenie kompresora | Niższe zapotrzebowanie na energię |
| Rekuperacja i toczenie | Pierwszeństwo żeglowania i odzysku | Lepsze wykorzystanie energii kinetycznej |
Tryby Normal i Sport
Tryb Normal, często nazywany Comfort, jest ustawieniem domyślnym. Komputer sam wybiera moment uruchomienia silnika spalinowego i decyduje, kiedy pobrać energię z baterii.
W trybie Sport obie jednostki współpracują, by zapewnić maksymalną dynamikę:
Efekt Boost – silnik elektryczny natychmiast przekazuje moment obrotowy i zmniejsza zwłokę turbosprężarki.
Pełna moc systemowa – oba silniki razem zapewniają wysoką elastyczność.
Gotowość napędu – skrzynia utrzymuje niższe przełożenia, a układ zachowuje zapas energii na następne przyspieszenie.
Jazda hybrydą w różnych warunkach
Styl prowadzenia trzeba dopasować do rodzaju trasy, natężenia ruchu oraz temperatury. Modele takie jak Toyota Corolla stanowią popularny punkt odniesienia ze spalaniem około 4 l/100 km, lecz ostateczny wynik zależy od konkretnego auta i sposobu użytkowania.
Czy hybryda najlepiej czuje się wyłącznie w mieście? Nie. Na trasie także korzysta ze wsparcia elektrycznego, choć przy wysokiej prędkości oszczędność zależy głównie od aerodynamiki i płynnego tempa.
Miasto, korki i krótkie dystanse
Miasto to naturalne środowisko napędu hybrydowego. Częste zmiany prędkości dają wiele okazji do odzyskiwania energii, a jednostka elektryczna przejmuje część ruszania i wolnej jazdy.
Ruszaj z użyciem silnika elektrycznego – moment obrotowy dostępny od razu pozwala płynnie włączyć się do ruchu.
Odzyskuj energię podczas dohamowania – w mieście może to obniżyć zużycie paliwa o 2–3 l/100 km względem klasycznego silnika benzynowego.
Pamiętaj o rozgrzewaniu układu – na odcinkach 1–3 km silnik i katalizator mogą nie osiągnąć temperatury roboczej, dlatego początkowe spalanie bywa wyższe.
Autostrady i drogi szybkiego ruchu
Przy wysokich prędkościach silnik elektryczny wspiera jednostkę spalinową głównie podczas przyspieszania. Coraz większą rolę odgrywają wtedy opory powietrza oraz utrzymywanie równego tempa.
| Parametr | Wpływ na napęd | Rekomendacja |
|---|---|---|
| Prędkość powyżej 120 km/h | Duży wzrost oporów powietrza | Utrzymuj płynne tempo 120–130 km/h |
| Gwałtowne przyspieszanie | Redukcja biegu i wyższe obroty | Korzystaj z aktywnego tempomatu, np. DISTRONIC |
| Zjazdy ze wzniesień | Możliwość odzyskania energii | Pozwól systemowi żeglować lub rekuperować |
Eksploatacja zimą
Temperatura poniżej zera obniża sprawność procesów elektrochemicznych i zwiększa ilość energii potrzebnej do ogrzania kabiny. Zimą spalanie może wzrosnąć o 0,5–1 l/100 km.
W samochodzie kompaktowym może to oznaczać zmianę z 4 l/100 km do około 4,5–4,6 l/100 km.
Korzystaj z ogrzewania strefowego – podgrzewane fotele i kierownica zwykle pobierają mniej energii niż intensywne ogrzewanie całego wnętrza.
Kondycjonuj baterię przed wyjazdem – w PHEV zaprogramuj ogrzewanie na czas ładowania, by pobrać energię z sieci.
Ładowanie i eksploatacja hybrydy plug-in
Hybryda plug-in łączy codzienną jazdę elektryczną z zasięgiem, który zapewnia silnik spalinowy. Warunkiem oszczędnego użytkowania jest regularne uzupełnianie energii.
Co dzieje się po rozładowaniu baterii? PHEV zaczyna działać podobnie jak klasyczna hybryda, lecz nadal wozi cięższy akumulator. Jeśli kierowca rzadko podłącza auto do prądu, średnie spalanie może wzrosnąć.
Ładowanie z gniazda i wallboxa
Współczesne hybrydy plug-in Mercedes-Benz korzystają z akumulatorów o pojemności od 10 do ponad 30 kWh, co może zapewniać do 100 km zasięgu elektrycznego. Regularne ładowanie pozwala osiągnąć deklarowane zużycie paliwa wynoszące 1,5–2,5 l/100 km.
| Źródło zasilania | Czas ładowania baterii 25–30 kWh | Główna korzyść |
|---|---|---|
| Gniazdo 230 V | 10–14 godzin | Brak konieczności montażu osobnego urządzenia |
| Wallbox 11–22 kW AC | 2–3 godziny | Szybsze ładowanie i większe bezpieczeństwo instalacji |
| Złącze DC do 60 kW | Około 20–30 minut do 80% | Szybkie uzupełnienie energii w trasie |
Wallbox połączony z taryfą dwustrefową G12 lub G12w pozwala ładować samochód w tańszych godzinach nocnych. Harmonogram można ustawić między innymi w aplikacji Mercedes me.
Planowanie trasy i zarządzanie energią
System Mercedes-Benz MBUX analizuje trasę, topografię, ograniczenia prędkości oraz natężenie ruchu. Po wskazaniu celu nawigacja może rozdzielić energię na cały przejazd.
Rezerwowanie prądu – system może zachować energię na autostradzie, a potem wykorzystać ją po wjeździe do miasta.
Przewidująca rekuperacja – asystent ECO dobiera siłę odzysku do pojazdów, zakrętów, skrzyżowań i nachylenia jezdni.
Efektywna praca silnika spalinowego – jednostka uruchamia się wtedy, gdy może działać z wysoką sprawnością.
Doradcy Auto Partner Garcarek w Ociążu koło Kalisza pomagają dobrać model PHEV oraz stację Wallbox odpowiednią do codziennych tras.
Najczęstsze błędy podczas jazdy hybrydą
Dlaczego hybryda czasem pali więcej, niż oczekuje kierowca? Najczęściej winny jest nie sam napęd, lecz nerwowe operowanie gazem i hamulcem, jazda na pozycji N albo niewłaściwe ustawienie klimatyzacji.
Gwałtowne hamowanie i niecierpliwe przyspieszanie
Zero-jedynkowe używanie hamulca ogranicza rekuperację. Podczas nagłego hamowania energia rozprasza się jako ciepło, a klocki i tarcze pracują intensywniej.
Równie nieefektywne jest wciskanie gazu do oporu przy każdym ruszaniu. Płynne przyspieszenie daje elektronice czas na właściwe połączenie momentu silnika elektrycznego i spalinowego.
| Zachowanie | Skutek w aucie spalinowym | Skutek w hybrydzie |
|---|---|---|
| Gwałtowne hamowanie | Większe zużycie hamulców | Ograniczenie odzysku energii |
| Gaz do oporu przy starcie | Wzrost spalania | Szybkie uruchomienie silnika spalinowego |
| Wczesne wytracanie prędkości | Niewielki wpływ na spalanie | Większy odzysk energii i mniejsze zużycie hamulców |
Pozycja N i niewłaściwa obsługa klimatyzacji
Na światłach lepiej pozostawić tryb D i włączyć funkcję HOLD.
Skrajne ustawienia temperatury mocniej obciążają układ HVAC i mogą szybciej rozładować baterię. Rozsądniejszym wyborem jest tryb Auto oraz klimatyzacja postojowa używana wtedy, gdy PHEV pozostaje podłączony do ładowarki.
Najczęściej zadawane pytania o jazdę hybrydą
Czy hybryda wymaga specjalnego traktowania? Na co dzień prowadzi się ją jak zwykły samochód z automatyczną skrzynią, ale kilka prostych zasad pomaga ograniczyć spalanie i chronić baterię.
Czy hybrydą trzeba jeździć codziennie
Hybryda nie musi wyjeżdżać na drogę każdego dnia, lecz wielotygodniowe postoje jej nie służą. Samochód korzysta z baterii wysokonapięciowej i tradycyjnego akumulatora 12 V, który zasila elektronikę oraz uruchamia sterownik napędu.
- Włącz tryb Ready raz na 2–3 tygodnie – pozostaw samochód uruchomiony przez około 30–45 minut w dobrze wentylowanym miejscu.
- Pozwól elektronice zarządzać energią – przetwornica doładuje akumulator 12 V, a jednostka spalinowa uruchomi się, gdy będzie potrzebna.
- Nie pozostawiaj PHEV z rozładowaną baterią – przed dłuższym postojem warto utrzymać poziom około 40–50%.
Ile pali hybryda w mieście
Przeciętne spalanie hybrydy w mieście wynosi od 3,1 do 5,5 l/100 km. Wpływają na nie masa samochodu, segment, temperatura otoczenia oraz styl prowadzenia.
| Typ napędu | Średnie zużycie na 100 km | Szacowany koszt 100 km |
|---|---|---|
| Hybryda HEV | 3,8–4,8 l/100 km | Około 25–32 zł przy cenie 6,60 zł/l |
| PHEV w trybie elektrycznym | 18–22 kWh/100 km | Około 16–20 zł przy cenie 0,90 zł/kWh |
| PHEV z rozładowaną baterią | 5,0–6,5 l/100 km | Około 33–43 zł przy cenie 6,60 zł/l |
Co szkodzi baterii hybrydowej
Największym zagrożeniem dla akumulatora trakcyjnego jest wysoka temperatura oraz niesprawne chłodzenie. Dlatego warto przestrzegać kilku prostych reguł:
- Nie zasłaniaj kratek wentylacyjnych – wloty pod kanapą lub w bagażniku muszą pozostać drożne.
- Czyść układ chłodzenia – kurz i sierść mogą zmniejszać przepływ powietrza przez filtry oraz wentylatory.
- Unikaj skrajnego naładowania podczas postoju – długie parkowanie przy poziomie poniżej 10% lub 100% może przyspieszać starzenie ogniw.
- Wykonuj diagnostykę SoH – test State of Health pomaga wykrywać różnice napięć między modułami.
Parametry instalacji wysokonapięciowej można sprawdzić podczas przeglądu w Auto Partner Garcarek w Ociążu.
Profesjonalna obsługa hybryd w Auto Partner Garcarek
Niskie spalanie i duży zasięg elektryczny wynikają ze współpracy technologii z właściwym stylem prowadzenia. Płynne przyspieszanie, świadoma rekuperacja i odpowiedni wybór trybu jazdy pozwalają dobrze wykorzystać możliwości hybrydy.
Czy sam dobry styl jazdy wystarczy? Nie, ponieważ układ wysokonapięciowy wymaga także fachowej obsługi technicznej. Eksperci Auto Partner Garcarek mają ponad 40-letnie doświadczenie serwisowe i obsługują samochody według wytycznych producenta.
Dlaczego warto powierzyć hybrydę specjalistom ASO
Diagnostyka Star Diagnosis – kontrola kondycji baterii, falowników oraz chłodzenia podzespołów wysokonapięciowych.
Aktualizacje oprogramowania – lepsze zarządzanie energią i kalibracja układu rekuperacji.
Oryginalne części i bezpieczeństwo – ochrona instalacji wysokiego napięcia oraz zachowanie historii serwisowej Mercedes-Benz.
Auto Partner Garcarek zaprasza do autoryzowanego salonu i serwisu w Ociążu koło Kalisza oraz w Koninie. Na miejscu można umówić diagnostykę napędu hybrydowego, jazdę próbną modelem plug-in i konsultację dotyczącą ładowania.
W czasie przeglądu klienci mogą skorzystać ze strefy Mercedes Bistro.