Jaki model wybrać: GLC 53 AMG czy GLC 63 AMG?
Spis treści
Mercedes-AMG GLC 53 czy GLC 63 S E Performance – porównanie sportowych SUV-ów
Sportowe SUV-y zmieniają się dziś bardzo szybko, a inżynierowie z Affalterbach ponownie przesuwają granice osiągów. Decyzje projektowe Mercedes-AMG w klasie średniej wywołały szeroką dyskusję wśród miłośników marki – od śmiałej elektryfikacji po powrót cenionych konstrukcji wielocylindrowych.
W tym porównaniu spotykają się dwie odmienne filozofie inżynieryjne:
Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance – rozbudowany układ hybrydowy typu plug-in, czyli PHEV, łączący wyczynowy, 2-litrowy silnik czterocylindrowy z jednostką elektryczną na tylnej osi. Moc systemowa wynosi 671 KM.
Mercedes-AMG GLC 53 – klasyczna architektura z rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem 3.0 R6 oraz układem miękkiej hybrydy 48V, nastawiona na wysoką kulturę pracy i rasowe brzmienie.
W rozmowach z klientami salonów Auto Partner Garcarek regularnie wraca ten sam dylemat: wybrać bezkompromisowe przyspieszenie hybrydy plug-in czy harmonijną pracę sześciu cylindrów?
Porównujemy najważniejsze różnice między GLC 53 AMG a GLC 63 AMG: budowę układów napędowych, rozkład masy, precyzję prowadzenia, osiągi oraz realne koszty serwisu i użytkowania.
Pozycjonowanie w gamie i geneza zmian w modelach GLC AMG
Modele Mercedes-AMG GLC od lat należą do punktów odniesienia w segmencie szybkich, wszechstronnych SUV-ów. Ostatnie sezony przyniosły jednak wyraźne przetasowania w ofercie z Affalterbach. Skąd tak duża zmiana kierunku?
Aby właściwie ocenić relację między wariantem GLC 53 AMG a topowym GLC 63 S E Performance, trzeba najpierw spojrzeć na decyzje techniczne, które uformowały obecną gamę.
Wprowadzenie dwulitrowych jednostek czterocylindrowych do wariantów GLC 43 oraz GLC 63 spotkało się z rezerwą części fanów marki. Kierowcy zwracali uwagę głównie na barwę wydechu i sposób rozwijania mocy. Wielu oczekiwało charakterystyki bliższej sportowym Mercedesom znanym z wcześniejszych lat.
Na decyzje producenta wpłynęły też zaostrzające się normy hałasu w Unii Europejskiej.
| Model i jednostka | Zdarzenie produkcyjne | Termin realizacji |
|---|---|---|
| Mercedes-AMG GLC 43, 2.0 R4 | Zakończenie produkcji fabrycznej | Koniec lutego |
| Mercedes-AMG GLC 63, 2.0 R4 | Zakończenie produkcji fabrycznej | Maj |
| Mercedes-AMG Klasa C | Implementacja nowej jednostki R6 | Jesień |
Odpowiedzią na oczekiwania rynku jest GLC 53 AMG z rzędowym silnikiem sześciocylindrowym. Model ten przywraca wyraźne połączenie ze spalinowym dziedzictwem marki, oferując równą pracę, dobrą elastyczność i rasowy ton silnika.
Na szczycie hierarchii pozostaje GLC 63 S E Performance – technicznie rozbudowana hybryda o ekstremalnych parametrach.
Jednostki napędowe – M256 Evo kontra M139l
Wybór między GLC 53 AMG a GLC 63 S E Performance oznacza wybór jednej z dwóch szkół budowania osiągów. Pierwsza opiera się na aksamitnie pracującym, 3-litrowym silniku R6. Druga korzysta z mocno wysilonego, 2-litrowego motoru czterocylindrowego połączonego z architekturą hybrydową P3.
Oba zespoły napędowe korzystają z zaawansowanych rozwiązań Mercedes-AMG, lecz rozwijają moc w zupełnie inny sposób. Który z nich lepiej pasuje do codziennej jazdy, a który do polowania na setne części sekundy?
Konstrukcja silnika M256 Evo z elektrycznym kompresorem
Sercem GLC 53 jest jednostka M256 Evo – zmodernizowana odmiana 3,0-litrowego silnika R6, która zadebiutowała w odświeżonej Klasie S W223. Konstrukcja łączy naturalną równowagę sześciu cylindrów z osprzętem elektrycznym pracującym w instalacji 48V.
Najważniejsze modyfikacje techniczne obejmują:
Wyższe ciśnienie doładowania – turbosprężarka spalinowa generuje teraz 1,5 bar zamiast 1,1 bar, dostarczając większy ładunek powietrza w średnim i wysokim zakresie obrotów.
Wydajniejszą sprężarkę elektryczną eZV – jej moc wzrosła z 5 kW do 7,5 kW. Urządzenie szybko tłoczy powietrze do cylindrów, zanim spaliny rozpędzą główną turbinę.
Zintegrowany rozrusznik-alternator ISG – zapewnia płynny rozruch, odzyskuje energię podczas hamowania i chwilowo wspiera silnik spalinowy.
Mocniejsza sprężarka elektryczna ogranicza zwłokę po wciśnięciu gazu przy niskich obrotach. Efekt? Moc narasta płynnie, bez nagłego uderzenia momentu.
| Parametr techniczny | M256 Evo w GLC 53 | M139l w GLC 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Układ i liczba cylindrów | R6, 6 cylindrów | R4, 4 cylindry |
| Pojemność skokowa | 2999 cm³ | 1991 cm³ |
| Doładowanie | Turbo spalinowe i sprężarka elektryczna 7,5 kW | Elektryczna turbosprężarka spalinowa MGU-H |
| Ciśnienie doładowania | 1,5 bar | Do 2,5 bar |
| Wsparcie elektryczne | Miękka hybryda 48V z ISG | Układ P3 z silnikiem elektrycznym na tylnej osi |
Jaki jest najlepszy silnik w GLC
Najlepszy silnik w gamie GLC zależy od sposobu eksploatacji: do codziennej, płynnej i dynamicznej jazdy optymalny jest 3-litrowy R6 M256 Evo, natomiast bezkompromisowe osiągi na prostej i torze zapewnia hybrydowy układ 2.0 R4 M139l z napędem P3.
Powrót jednostki R6 M256 Evo odpowiada potrzebom osób, które szukają klasycznego charakteru AMG, lecz nie chcą rezygnować z nowoczesnego wsparcia elektrycznego.
Czterocylindrowy motor M139l w GLC 63 S E Performance oferuje imponujące parametry, ale rzędowa szóstka ma cechy, których nie da się zastąpić samą mocą systemową.
Sześć cylindrów ustawionych w rzędzie tworzy układ naturalnie dobrze zbalansowany. Oznacza to wysoką kulturę pracy, niewielkie wibracje i głębokie brzmienie narastające wraz z obrotami. Jednostka czterocylindrowa brzmi inaczej i pracuje przy wysokich obciążeniach termicznych oraz mechanicznych.
Osiągi, dynamika i zachowanie na drodze
Dwa SUV-y z Affalterbach przenoszą moc na asfalt według innych założeń. Masa własna, budowa napędu i rozkład obciążenia między osiami wpływają na reakcje samochodu na krętej drodze oraz torze. Czy wyższa moc zawsze oznacza lepsze prowadzenie?
Układ hybrydowy mocniej obciąża tylną oś i pomaga utrzymać trakcję przy wyjściu z zakrętu. Lżejsza konstrukcja GLC 53 daje za to bardziej naturalne wyczucie przednich kół podczas rozpoczęcia skrętu.
Ile koni ma GLC 63 AMG
Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance generuje moc systemową 671 KM oraz maksymalny moment obrotowy 1020 Nm w szczytowym momencie funkcji boost. Taki wynik daje połączenie seryjnego silnika czterocylindrowego z jednostką elektryczną zamontowaną przy tylnej osi.
Mercedes-AMG GLC 53 korzysta z sześciocylindrowej jednostki R6 rozwijającej 449 KM. Moduł EQ Boost zapewnia też chwilowe wsparcie elektryczne.
| Parametr techniczny | Mercedes-AMG GLC 53 | Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Architektura napędu | R6 Turbo i EQ Boost | R4 Turbo i silnik elektryczny |
| Moc maksymalna | 449 KM | 671 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 560 Nm, do 600 Nm w overboost | 1020 Nm systemowo |
| Napęd | AMG Performance 4MATIC+ | AMG Performance 4MATIC+ |
| Sposób oddawania mocy | Liniowy i płynny | Błyskawiczny, wspierany elektrycznie |
W codziennym ruchu GLC 53 płynnie reaguje na gaz i sprawnie przyspiesza w średnim zakresie obrotów. Taka charakterystyka dobrze pasuje do szybkiej jazdy turystycznej – bez nerwowości i ciągłej walki z pedałem przyspieszenia.
GLC 63 S E Performance odpowiada gwałtowniej. Silnik elektryczny niemal natychmiast dostarcza moment obrotowy, niezależnie od aktualnej prędkości.
Przyspieszenie, prędkość maksymalna i testy
Mercedes-AMG GLC 53 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s z procedurą startową i pakietem AMG Dynamic Plus. Prędkość maksymalna wynosi standardowo 250 km/h, a z pakietem AMG Driver's Package wzrasta do 270 km/h.
Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance osiąga 100 km/h w 3,5 s i rozpędza się maksymalnie do 275 km/h.
W teście magazynu Car and Driver GLC 53 uzyskał czas 0–60 mph wynoszący 3,7 s. To rezultat o 0,1 s słabszy od poprzednika z jednostką V8, który osiągnął 3,6 s.
Eksperci Car and Driver przyznali modelowi ocenę 8,5/10 i umieścili go na drugim miejscu w segmencie, za Porsche Macan GTS. GLC 53 odpowiada wysokim komfortem na długich trasach oraz rozbudowanym cyfrowym środowiskiem kokpitu.
W salonie Auto Partner Garcarek w Ociążu można zestawić parametry obu wariantów i dobrać konfigurację do własnego stylu jazdy.
Układy napędowe i technologia hybrydowa
Modele GLC 53 AMG oraz GLC 63 S E Performance korzystają z dwóch różnych koncepcji elektryfikacji i przekazywania momentu na koła. Dla kierowcy liczy się przede wszystkim to, jak silnik spalinowy współpracuje z komponentami elektrycznymi. Czy samochód trzeba ładować, by w pełni wykorzystać jego możliwości?
Miękka hybryda 48V a układ PHEV
W GLC 53 pracuje układ mild hybrid 48V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem ISG. Moduł zamontowany w obudowie skrzyni biegów szybko wspiera silnik spalinowy, między innymi podczas ruszania i przyspieszania.
Wsparcie elektryczne – dodatkowe 17 kW, czyli 23 KM, oraz 205 Nm momentu obrotowego.
Kompaktowa konstrukcja – instalacja 48V ogranicza przyrost masy, sprzyjając zwinności i precyzji prowadzenia.
GLC 63 S E Performance wykorzystuje układ inspirowany rozwiązaniami Formuły 1. Silnik elektryczny znajduje się bezpośrednio na tylnej osi i współpracuje z dwubiegową przekładnią oraz elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym.
| Cecha napędu | Mercedes-AMG GLC 53 | Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Typ napędu hybrydowego | Miękka hybryda 48V | AMG E Performance |
| Dodatkowa moc elektryczna | 23 KM, 17 kW | 204 KM, 150 kW |
| Lokalizacja silnika elektrycznego | W skrzyni biegów | Na tylnej osi |
| Akumulator | Bateria 48V | AMG High Performance Battery |
| Wpływ na rozkład masy | Niewielki wzrost masy | Wyraźne dociążenie tylnej osi |
AMG Performance 4MATIC+, skrętna tylna oś i Drift Mode
Za trakcję odpowiada w pełni zmienny napęd AMG Performance 4MATIC+. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło na bieżąco rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną osią.
W odpowiednich warunkach system potrafi odłączyć przednią oś, ograniczając opory układu napędowego podczas spokojnej jazdy.
Skrętna tylna oś dopasowuje zachowanie SUV-a do prędkości:
Do 100 km/h – tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, maksymalnie o 2,5 stopnia, zmniejszając średnicę zawracania.
Powyżej 100 km/h – koła tylne skręcają w tę samą stronę co przednie, maksymalnie o 0,7 stopnia, poprawiając stabilność.
GLC 63 ma również dedykowany tryb Drift Mode. Po jego włączeniu układ pozwala na kontrolowaną jazdę w nadsterownym poślizgu na zamkniętym torze.
Wyposażenie wnętrza, multimedia i stylistyka
Kabiny obu modeli łączą cyfrowy luksus z ergonomią zaczerpniętą ze sportu motorowego. Centralne miejsce zajmuje spłaszczona u dołu kierownica AMG Performance z przyciskami AMG Drive Unit. Czy rozbudowana elektronika przeszkadza podczas szybkiej jazdy?
Przyciski pozwalają zmieniać tryby jazdy i ustawienia zawieszenia bez odrywania dłoni od kierownicy. Najczęściej używane funkcje są więc dostępne dokładnie tam, gdzie kierowca ich potrzebuje.
W kabinie znajdziemy skórę Nappa, mikrofibrę MICROCUT, włókno węglowe i aluminium. GLC 53 utrzymuje równowagę między sportem a codziennym komfortem, natomiast GLC 63 S E Performance wyraźniej akcentuje torowe pochodzenie.
System multimedialny i pakiet Golden Accents
Cyfrowe środowisko obu modeli bazuje na interfejsie MBUX i rozwiązaniach architektury MB.OS. Kierowca może korzystać z grafik AMG, w tym trybu Supersport, a także sprawdzać temperaturę podzespołów, wykorzystanie mocy i przeciążenia boczne.
System AMG Track Pace zapisuje ponad 80 parametrów telemetrycznych, między innymi czasy okrążeń, sektory, prędkości maksymalne i kąty skrętu kół. Dane trafiają na ekran centralny oraz wyświetlacz Head-up Display.
Pakiet Golden Accents obejmuje:
Akcenty Techgold – złote detale na 21-calowych kutych felgach AMG, progach i elementach zderzaków.
Fotele AMG Performance – mocno wyprofilowane siedziska ze zintegrowanymi zagłówkami i kontrastowymi przeszyciami.
Dedykowane wykończenie kabiny – pasy bezpieczeństwa w specjalnej tonacji oraz karbonowe panele ze złotą nicią.
| Element wyposażenia | Standard w gamie AMG GLC | Golden Accents i opcje |
|---|---|---|
| Kierownica | Skóra Nappa lub MICROCUT, AMG Drive Unit | Przeszycia Techgold i oznaczenie godziny 12 |
| Fotele | Sportowe fotele AMG z regulacją elektryczną | Fotele AMG Performance z regulacją boczków |
| Telemetria | Wskaźniki parametrów w MBUX | AMG Track Pace z analizą sektorową |
| Wykończenie | Aluminium lub czarny lakier fortepianowy | Karbon Techgold i dywaniki AMG Edition |
Wybór foteli i pakietów multimedialnych wpływa na wygodę codziennej jazdy. Doradcy Auto Partner Garcarek w Ociążu pomagają zestawić specyfikacje i pokazują w praktyce działanie systemów telemetrycznych.
Koszty eksploatacji, serwis i utrzymanie
Sportowy SUV Mercedes-AMG stawia przed właścicielem konkretne wymagania serwisowe. Koszty paliwa i zakres obsługi zależą od budowy napędu. Ile trzeba przeznaczyć na użytkowanie takiego auta?
Katalogowe zużycie paliwa w Mercedes-AMG GLC 53 wynosi 9,2–9,7 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Układu 48V nie trzeba ładować z zewnętrznego źródła energii – samochód sam zarządza odzyskiem.
Sposób użytkowania GLC 63 S E Performance zależy przede wszystkim od regularności ładowania:
Przy regularnym ładowaniu – krótkie trasy miejskie można pokonywać z ograniczonym udziałem silnika spalinowego.
Przy rozładowanym akumulatorze – jednostka M139l napędza cięższy pojazd i uzupełnia energię przez rekuperację, co podczas dynamicznej jazdy może zwiększać zużycie paliwa.
| Parametr eksploatacyjny | Mercedes-AMG GLC 53 | Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Zużycie paliwa WLTP | 9,2–9,7 l/100 km | Zależne od profilu ładowania |
| Złożoność układu | R6 i instalacja 48V | R4, silnik P3 i bateria HPB |
| Masa eksploatacyjna | Niższa | Wyższa ze względu na baterię i EDU |
Czy GLC AMG jest drogie w utrzymaniu
Koszty utrzymania GLC AMG są wyższe niż wersji seryjnych ze względu na wyczynowe tarcze hamulcowe, dedykowane ogumienie sportowe oraz skrócone interwały wymiany płynów w przekładniach SPEEDSHIFT.
Modele Mercedes-AMG korzystają z podzespołów pracujących pod większym obciążeniem mechanicznym. Koszty serwisu zależą od stylu jazdy, przebiegu, wyposażenia i wybranego napędu. Samochód eksploatowany na torze wymaga częstszej weryfikacji stanu płynów i okładzin ciernych niż auto użytkowane na trasach szybkiego ruchu.
Najważniejsze elementy obsługi obejmują:
Interwały olejowe – regularna wymiana oleju w skrzyni AMG SPEEDSHIFT i sportowym mechanizmie różnicowym pomaga utrzymać właściwą pracę sprzęgieł oraz blokad.
Układ hamulcowy AMG – duże tarcze kompozytowe i dedykowane klocki wymagają poprawnego montażu oraz regularnej kontroli zużycia.
Diagnostykę Star Diagnosis – pozwala sprawdzić elektronikę, systemy termiczne baterii i magistrale danych.
Weryfikacja specyfikacji i rozpoznanie wersji
Pakiety optyczne AMG Line montowane w standardowych wersjach silnikowych potrafią utrudnić rozpoznanie samochodu. Liczą się detale aerodynamiczne, oznaczenia napędu oraz fabryczna specyfikacja przypisana do numeru VIN. Jak nie pomylić pakietu stylistycznego z pełnoprawnym AMG?
Jak odróżnić wersje na pierwszy rzut oka
Końcówki wydechu – pośrednie wersje AMG mają podwójne, owalne końcówki. GLC 63 S E Performance otrzymuje masywne końcówki trapezoidalne z logo AMG.
Emblematy na błotnikach – modele o mniejszym stopniu elektryfikacji mogą nosić oznaczenie TURBO ELECTRIFIED, a flagowa hybryda plakietkę E PERFORMANCE z czerwonym akcentem.
Gniazdo ładowania – GLC 63 S E Performance ma klapkę portu ładowania na lewym tylnym błotniku. Wlew paliwa pozostaje po prawej stronie.
Dyfuzor i splitter – GLC 63 wyróżnia głębszy dyfuzor, pionowe płetwy i większe wloty powietrza w przednim zderzaku.
| Element nadwozia | GLC 43 i GLC 53 | GLC 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Końcówki wydechu | Podwójne, okrągłe lub owalne | Masywne, trapezoidalne z logo AMG |
| Oznaczenie napędu | TURBO ELECTRIFIED | E PERFORMANCE z czerwonym tłem |
| Port ładowania | Brak | Na lewym tylnym błotniku |
| Tylny dyfuzor | Sportowy z delikatnymi lamelami | Agresywny, wielosekcyjny |
| Układ hamulcowy | Tarcze stalowe, zaciski szare lub srebrne | Zaciski czerwone lub opcjonalne ceramiczne |
Weryfikacja fabrycznej specyfikacji po VIN
Modyfikacje wizualne są popularne na rynku wtórnym, więc wygląd nie daje ostatecznej odpowiedzi. Pewnym potwierdzeniem wersji pozostaje fabryczna karta danych pojazdu. Każdy egzemplarz ma własny zestaw kodów wyposażenia przypisany do numeru VIN.
Weryfikacja w systemach producenta pozwala sprawdzić:
Kod jednostki napędowej – dokładny typ silnika spalinowego i modułu elektrycznego EDU.
Kody układu jezdnego – obecność skrętnej tylnej osi, hamulców AMG composite i systemu AMG ACTIVE RIDE CONTROL.
Pakiety stylistyczne – fabryczny montaż pakietów AMG Night, AMG Carbon i foteli AMG Performance.
Który model wybrać
Decyzję między SUV-ami z Affalterbach najlepiej oprzeć na rzeczywistych potrzebach, a nie wyłącznie na tabeli osiągów. Oba modele mają sportowe DNA Mercedes-AMG, lecz powstały z myślą o innych kierowcach. Co ma większą wartość: lekkość reakcji czy brutalna siła napędu?
Mercedes-AMG GLC 53 – klasyka i wszechstronność
GLC 53 pasuje do osób szukających samochodu do regularnej, dynamicznej jazdy. Rzędowy silnik sześciocylindrowy z układem Mild Hybrid oferuje wysoką kulturę pracy, równomierne rozwijanie mocy i tradycyjne brzmienie.
Przewidywalna dynamika – niższa masa i brak dużego akumulatora trakcyjnego sprzyjają zwinności w ciasnych zakrętach.
Komfort i ergonomia – napęd pracuje płynnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
Przewidywalne koszty – niższa masa może ograniczyć zużycie opon i części układu hamulcowego.
Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance – maksymalne osiągi
GLC 63 S E Performance powstał dla kierowców oczekujących najwyższych osiągów i rozbudowanej technologii. Elektryczna jednostka EDU na tylnej osi oraz bateria AMG High Performance zapewniają natychmiastową reakcję na gaz i bardzo skuteczny start.
Ekstremalne przyspieszenie – wysoki moment systemowy gwarantuje zdecydowaną odpowiedź niezależnie od prędkości.
Zaawansowana rekuperacja – układ odzyskuje energię i zarządza temperaturą baterii podczas dynamicznej jazdy.
Prestiż flagowej wersji – model skupia najbardziej zaawansowane rozwiązania dostępne w gamie SUV-ów AMG.
Porównanie profili użytkowych
| Parametr | Mercedes-AMG GLC 53 | Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Główne przeznaczenie | Dynamiczna jazda codzienna i dalekie trasy | Maksymalne osiągi i jazda torowa |
| Architektura napędu | R6 i ISG 48V | R4 Turbo i silnik elektryczny P3 |
| Masa i prowadzenie | Niższa masa i naturalna zwinność | Wyższa masa, mocna trakcja i stabilność |
| Obsługa serwisowa | Procedury dla układów 48V | Procedury dla układów wysokonapięciowych |
| Prognoza wartości rezydualnej | Wspierana przez uniwersalność | Wspierana przez status topowej odmiany |
Opłacalność zakupu i utrzymanie wartości
GLC 53 zapewnia większą przewidywalność budżetu eksploatacyjnego. Może dobrze odpowiadać kierowcom pokonującym rocznie ponad 20–30 tysięcy kilometrów, zwłaszcza gdy liczą się dalekie trasy i codzienna użyteczność.
GLC 63 S E Performance oferuje unikatowe osiągi, ale wymaga regularnej kontroli układu hybrydowego i przestrzegania harmonogramu serwisowego. Udokumentowana historia obsługi mocno wpływa na późniejszą wartość rezydualną.
Doradcy Auto Partner Garcarek w Ociążu koło Kalisza oraz w Koninie pomagają dobrać konfigurację, formę finansowania i termin jazdy próbnej.
Najczęściej zadawane pytania o Mercedes-AMG GLC
Czy sportowy GLC może jednocześnie pełnić rolę rodzinnego SUV-a?
Tak, choć przed wyborem wersji warto uczciwie ocenić typowe trasy, roczny przebieg i dostęp do ładowania.
Czy warto kupić Mercedesa GLC w wersji AMG
Zakup Mercedesa GLC w wersji AMG warto rozważyć, gdy szukasz połączenia funkcjonalności przestronnego SUV-a z precyzją prowadzenia oraz dynamiką napędów AMG 4MATIC+.
Samochód ten może służyć jako auto rodzinne na dalekie trasy, a po zmianie trybu jazdy pokazać wyraźnie sportowy charakter na krętych odcinkach.
Najważniejsze zalety wersji AMG to:
- Uniwersalność i komfort – przestronne wnętrze, funkcjonalny bagażnik i wyższa pozycja za kierownicą.
- Zaawansowany układ jezdny – AMG Performance 4MATIC+ oraz adaptacyjne zawieszenie AMG RIDE CONTROL.
- Bezpieczeństwo czynne – rozbudowane systemy asystujące i wydajny układ hamulcowy.
- Wartość rezydualna – zadbane modele AMG z pełną historią serwisową cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym.
Kiedy silnik R6 trafi do pozostałych modeli AMG
Silnik R6 M256 Evo stopniowo zasila kolejne gamy modelowe od 2024 roku, czego przykładem jest Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ oraz planowane premiery w odświeżonej Klasie C i GLC.
Kierunek rozwoju gamy Mercedes-AMG wskazuje na rosnącą rolę zelektryfikowanej jednostki sześciocylindrowej M256 Evo.
| Parametr techniczny | Wartość |
|---|---|
| Jednostka spalinowa | 3.0 R6 turbo, M256 Evo |
| Moc systemowa w Race Start | około 621 KM |
| Systemowy moment obrotowy | około 750 Nm |
| Pojemność akumulatora | 21,2 kWh brutto |
| Zasięg elektryczny | do około 101 km WLTP |
Architektura łącząca silnik R6 z motorem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów trafia do kolejnych modeli.
Równolegle trwają dyskusje o przyszłych topowych odmianach, w tym potencjalnym zastosowaniu jednostki V8 z płaskim wałem korbowym w modelach takich jak CLE 63 AMG.
Poznaj modele Mercedes-AMG w salonach Auto Partner Garcarek
Wybór między Mercedes-AMG GLC 43 lub GLC 53 a GLC 63 S E Performance zależy od oczekiwanych osiągów i codziennego sposobu użytkowania. Jak sprawdzić, który napęd rzeczywiście lepiej pasuje do kierowcy?
Najlepszą odpowiedź daje jazda testowa. Pozwala porównać reakcję układu hybrydowego, charakterystykę zawieszenia AMG RIDE CONTROL+ oraz pracę napędu AMG Performance 4MATIC+.
Autoryzowane salony Auto Partner Garcarek działają w Ociążu koło Kalisza oraz w Koninie. Certyfikowani doradcy pomagają skonfigurować samochód i dobrać odpowiednią formę finansowania.
Opieka na każdym etapie
Indywidualne konsultacje i jazda testowa – możliwość porównania napędów i omówienia wyposażenia z doradcą linii AMG.
Program Mercedes-Benz Certified – dostęp do wyselekcjonowanych samochodów używanych sprawdzonych według 100 punktów kontrolnych, z udokumentowaną historią.
Autoryzowany serwis ASO – obsługa zgodna z procedurami producenta, oryginalne części i diagnostyka Star Diagnosis.
Strefa Mercedes Bistro – komfortowa przestrzeń dostępna podczas przygotowywania oferty lub wykonywania przeglądu.
Skontaktuj się z zespołem Auto Partner Garcarek i umów spotkanie, aby osobiście porównać możliwości sportowych SUV-ów z Affalterbach.