Mercedes AMG GTXX - nowy wymiar osiągów
Mercedes-AMG GT XX to elektryczny koncept, który wyznacza nowy kierunek w sportowych samochodach marki AMG. Trzy silniki osiowe, ponad 1360 KM i technologia z Formuły 1 pokazują, że przyszłość osiągów nie musi rezygnować z emocji. Choć nazwa GT kojarzy się dotąd głównie z legendarnym modelem spalinowym, nowy koncept udowadnia, że czas na kolejny etap tej historii.
AMG GT — sportowa wizytówka marki
Mercedes-AMG to synonim motoryzacyjnej pasji, precyzji i niepowtarzalnego stylu. Jako sportowe ramię legendarnej marki Mercedes-Benz, AMG od dekad wyznacza standardy w świecie supersamochodów i wyścigowych maszyn. Wśród nich prawdziwą ikoną jest Mercedes AMG GT – samochód, który łączy w sobie luksus, wyrafinowanie i bezkompromisowy sportowy charakter.
Ten model, dostępny zarówno jako eleganckie coupé w wersji dwudrzwiowej i czterodrzwiowej zachwyca nie tylko osiągami, ale i niepowtarzalną sylwetką z długą maską i muskularnymi liniami. Jest manifestacją inżynierskiego kunsztu, która na każdym kilometrze podkreśla prestiż marki.
Niezależnie od wersji, każdy egzemplarz GT to połączenie zaawansowanej technologii, emocji i niepowtarzalnego stylu, które sprawiają, że samochód ten jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych na drogach całego świata. Do tej pory w wersjach spalinowych z legendarnym silnikiem V8, w niedalekiej przyszłości również jako elektryczny super samochód.
Historia i ewolucja modelu AMG GT
Początki legendy (2014 - 2017)
Pierwsza generacja Mercedes-AMG GT zadebiutowała w 2014 roku i od razu zyskała status ikony w świecie sportowych samochodów. Model ten był pierwszym w pełni opracowanym przez AMG od podstaw autem, które miało łączyć codzienną funkcjonalność z rasowym charakterem torowym. Charakterystyczna długa maska, nisko poprowadzona linia dachu i muskularne nadkola nadawały mu agresywną sylwetkę, nawiązującą do klasyki niemieckiej motoryzacji. Pod maską pracował legendarny silnik V8 biturbo o mocy sięgającej nawet 585 KM w wersji GT R, co w połączeniu z precyzyjnym zawieszeniem i napędem na tył gwarantowało prawdziwie sportowe emocje. Już od premiery było jasne, że AMG GT to nie tylko kontynuator tradycji SLS AMG, ale początek nowego rozdziału w historii marki.
Ekstremalne wersje i rozwój (2017–2024)
Za projekt odpowiadał Robert Lešnik, a produkcja odbywała się w sercu AMG – Affalterbach. W 2017 roku do rodziny dołączył roadster, który pozwolił poczuć wiatr we włosach przy akompaniamencie rasowego dźwięku silnika. Rok 2019 przyniósł ekstremalną wersję GT R Pro, stworzoną z myślą o torowych emocjach. W 2021 roku światło dzienne ujrzała druga generacja modelu, z nową platformą i jeszcze większą mocą, a od 2024 roku dostępna jest trzecia generacja. Na ten moment dostępna jest wersja dwudrzwiowego oraz czterodrzwiowego coupe.
Druga generacja Mercedesa-AMG GT (2024-obecnie)
Nowy Mercedes-AMG GT to esencja tego, co najlepsze w sportowych samochodach z Affalterbach. Jeszcze bardziej muskularna sylwetka, zaawansowane systemy napędu i najnowsza odsłona technologii AMG E PERFORMANCE sprawiają, że model łączy bezkompromisową dynamikę z codzienną funkcjonalnością. Dzięki dostępności zarówno wersji dwudrzwiowej, jak i czterodrzwiowej, AMG GT 2024 doskonale wpisuje się w potrzeby kierowców poszukujących sportowych emocji bez rezygnacji z komfortu.
Przyszłość sportowych osiągów
Przyszłość osiągów właśnie nadjechała – i trzeba przyznać, że robi piorunujące wrażenie. CONCEPT AMG GT XX to koncept czterodrzwiowego coupé pełen przełomowych rozwiązań, które już dziś wyznaczają kierunek nowej ery w sportowych samochodach elektrycznych. Trójzespołowy napęd o potężnej mocy, akumulator rodem z Formuły 1 i design jak z futurystycznej gry wideo sprawiają, że to realny zwiastun jutra.
Marka Mercedes-AMG od lat buduje legendę na potędze silników i ekstremalnych osiągach, a AMG GT XX kontynuuje tę tradycję w erze elektryków. Czy jesteś gotowy, by poznać każdy szczegół tego elektrycznego potwora od Affalterbach? Zapnij pasy – zaczynamy!
Rewolucyjny napęd: trzy silniki osiowe
Za duszę tego konceptu odpowiada zupełnie nowa architektura napędu: trzy kompaktowe, ultrawydajne silniki elektryczne o strumieniu osiowym. Tak, trzy – dwa zamontowane z tyłu i jeden wspomagający z przodu. Dzięki takiemu rozwiązaniu AMG GT XX może przenosić na drogę większość swojej gigantycznej mocy tam, gdzie jest ona potrzebna. Przód aktywuje się jedynie wtedy, gdy systemowi potrzebna jest dodatkowa przyczepność czy moc (oszczędzając energię w codziennej jeździe), a w krytycznym momencie bierze udział pełnym potencjałem.
Cały napęd AMG bazuje na modułowych jednostkach High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU), gdzie dwa motory tylne pracują jako para, a trzeci przedni dołącza dynamicznie, gdy tego zażądasz.
Innowacyjne silniki osiowe – technologia jutra
Te nietypowe silniki osiowe (z ang. axial flux) różnią się zasadą działania od tradycyjnych silników promieniowych – elektromagnetyczny strumień biegnie równolegle do osi wirnika. Efekt? Ogromna gęstość mocy: silniki są nawet trzykrotnie bardziej wydajne (mocownościowo) niż klasyczne jednostki. Są też dużo mniejsze i lżejsze – każdy z tylnej pary ma zaledwie 8 cm grubości i dopracowany pakiet przekładni planetarnych. Dzięki temu trójzespołowy napęd AMG GT XX jest ultrakompaktowy, ale bije na głowę wydajność i moc konwencjonalnych rozwiązań.
Napęd całkowicie zmienny (HP.EDU)
Cały zestaw silników i przekładni został podzielony na dwie sekcje: HP.EDU z tyłu (dwa silniki) i HP.EDU z przodu (jeden silnik wspomagający). Tylna jednostka napędowa zawiera dwa silniki osiowe, każdy z własnym falownikiem, osadzonymi w jednym kompaktowym module. Zastosowano tu wysoko zaawansowane materiały, jak węglik krzemu, aby minimalizować straty cieplne przy ekstremalnych mocach ładowania. Przedni silnik, razem z separatorem mocy (DCU), łączy się dopiero wtedy, gdy komputer uzna to za konieczne – np. podczas przyspieszenia czy na śliskiej nawierzchni. Taka strategia sprawia, że za każdym razem dostajesz precyzyjnie dawkowaną moc i maksymalną wydajność, jednocześnie redukując zbędne obciążenie i straty energii.
Ekstremalna moc i prędkość
CONCEPT AMG GT XX to nie przelewki – moc maksymalna tego elektrycznego potwora przekracza 1000 kW (ponad 1360 KM). Dzięki temu może on przekroczyć barierę 360 km/h. Tak, dobrze czytasz – ponad trzysetną sześćdziesiątkę! Prędkość jak w bolidzie Formuły 1, jednak ten samochód to całkowicie elektryczna maszyna. Takie osiągi brzmią jak szaleństwo, ale inżynierowie AMG dopracowali każdy szczegół: aerodynamikę sprzyja bardzo niski współczynnik oporu (zaledwie 0,198), a konstrukcja jest odporna na ekstremalne obciążenia. Dzięki temu samochód jedzie nie tylko szybko, ale i stabilnie – od ciasnych zakrętów po szybką jazdę autostradą.
Stała moc i chłodzenie po mistrzowsku
W świecie elektryków wysoka moc często oznacza szybkie przegrzewanie się. Tutaj AMG GT XX wkracza na wyżyny: zaawansowany system chłodzenia i zarządzania energią utrzymuje baterię i silniki w optymalnej temperaturze nawet przy wielokrotnych, wymagających przyspieszeniach. W rezultacie możesz wielokrotnie wykręcać najlepsze czasy na torze lub mknąć po autostradzie bez obaw o spadki mocy. To jak mieć niewyczerpane zasoby adrenaliny – auto zachowuje pełną moc niezależnie od tego, jak bardzo je eksploatujesz.
Ultranowoczesny akumulator
Za piekielnie szybkie ładowanie i ogromną pojemność odpowiada nowy, wysokowydajny akumulator High Performance Electric Battery (HP.EB). Inżynierowie zapożyczyli rozwiązania prosto z Formuły 1 i hipersamochodu AMG ONE: wykorzystano wysokonapięciowe ogniwa cylindryczne o chemii NCMA (nikiel-kobalt-mangan-glin) ze specjalną anodą krzemową. Każdego z tysiąca (!) ogniw chłodzi olej krążący bezpośrednio wokół nich – nie woda, lecz olej, by efektywnie odprowadzać ciepło przy największych mocach ładowania. Taka konstrukcja sprawia, że nawet szybkie ładowanie nie niszczy baterii, zachowując jej wydajność na lata.
800 V i ładowanie w 5 minut
Rezultaty mówią same za siebie: dzięki 800-woltowej architekturze i bezprecedensowemu systemowi chłodzenia samochód może “zatankować” energię na około 400 km zasięgu w zaledwie 5 minut. To krócej niż przerwa na kawę! W praktyce oznacza to, że długie postoje przy ładowarce to przeszłość – w drodze możesz pauzę wykorzystać na chwilę relaksu, a auto już będzie gotowe do dalszej jazdy. Wyobraź to sobie: podjeżdżasz na stację, dopłacasz tyle energii co tradycyjnie na 400 km i… po chwili ruszasz z pełną mocą z miejsca.
Aerodynamika i design przyszłości
Wygląd AMG GT XX to majstersztyk formy i funkcji – każdy detal nadwozia coś znaczy. Sylwetka czterodrzwiowego coupé z nisko pochyloną maską i ostrymi liniami sprawia wrażenie, jakby auto już siedziało mocno w trakcie startu. Nieprzypadkowo wszystkie wloty powietrza, przetłoczenia i spojlery zoptymalizowano pod kątem efektywności – współczynnik oporu na poziomie 0,198 jest godny czołowych prototypów wyścigowych. Przyglądając się temu profilowi, masz wrażenie, że patrzysz na samochód przygotowany do startu w Le Mans, a każdy element nadwozia pełni dodatkową rolę w generowaniu przyczepności i ograniczaniu oporów.
Aktywne felgi i podświetlenie MBUX
Najbardziej rewolucyjnym rozwiązaniem są aktywne felgi: ich kształt zmienia się podczas jazdy w zależności od potrzeb. Przy ostrzejszym hamowaniu otwierają się, pozwalając schłodzić hamulce. Przy ustabilizowanej jeździe zwężają się, by zminimalizować opór powietrza i zwiększyć zasięg. Tył pojazdu zdobi MBUX Fluid Light – ogromny panel z ponad 700 diodami LED. Potrafi on wyświetlać animacje, pokazywać poziom ładowania czy cyfrowe logo AMG. Auto “mówi” więc z kierowcą i otoczeniem językiem świateł – zupełnie jak żywa istota, która komunikuje status i nastroje.
Wnętrze jak kokpit rakiety
We wnętrzu CONCEPT AMG GT XX każdy detal to spotkanie technologii i emocji. Kokpit przypomina stanowisko pilota kosmicznego, tyle że z kontrastowymi, pomarańczowymi akcentami i pozbawiony zbędnych przycisków. Na desce rozdzielczej królują dwa duże panoramiczne wyświetlacze, a maskownice głośników pełnią rolę przypominającą membrany, obudowując dźwięk niczym instrument symfoniczny. Wszystko tworzy sportową, lekko surową atmosferę – taką, jaką czułbyś patrząc przez przednią szybę bolidu wyścigowego.
Materiały LABFIBER (eko-skóra)
CONCEPT AMG GT XX wyznacza nowe trendy również w użytych materiałach. Pożegnaj się ze skórą: fotele obite są biotechnologiczną alternatywą zwaną LABFIBER, przypominającą skórę, ale powstałą na bazie mikroorganizmów i procesów biologicznych. Podłokietniki, wykończenia drzwi czy wstawki – wszystko wykonano z podobnych innowacyjnych tkanin. Na przykład paski sześciopunktowych pasów bezpieczeństwa i elementy tapicerki zsyntetyzowano ze specjalnego “jedwabiu” biologicznego. AMG zadbało, żeby samochód był jednocześnie luksusowy i czysty ekologicznie – zero skóry, zero kompromisów, 100% technologii na pokładzie.
Fotele 3D dopasowane do kierowcy
Fotele to majstersztyk personalizacji: skorupy z włókna węglowego kryją regulowane poduszki wydrukowane w 3D, dopasowane do anatomii kierowcy. Dzięki skanowi ciała każdy kierujący dostaje wręcz siedzisko “szyte na miarę”. Nawet ergonomiczne detale pod głowę czy boczne oparcia są zoptymalizowane komputerowo pod komfort i wsparcie w czasie ekstremalnej jazdy. To jak mieć fotel rzucający wyzwanie każdej nierówności swoją idealną zgodnością – komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie.
Cyfrowy kokpit z wyświetlaczami
Wszechobecna elektronika czuwa tu nad wszystkim: zamontowany ekran MBUX i dodatkowe dotykowe panele zapewniają intuicyjną obsługę. Dzięki technologii 3D (MBUX Spatial) wyświetlacze pokazują efekty świetlne i informacyjne niczym hologramy, a każde dotknięcie ekranu staje się interaktywnym przeżyciem. Analogowy prędkościomierz czy obrotomierz są zbędne – cyfrowe wskaźniki dopasowują się do stylu jazdy. Wnętrze pozostaje minimalistyczne, ale nie sterile – każdy detal emanuje sportową elegancją: lekkie włókno węglowe, kontrastowe przeszycia i wyraziste pomarańczowe akcenty przypominają o motorsportowych korzeniach AMG.
Znaczenie dla przyszłości AMG
CONCEPT AMG GT XX to nie jedynie pokaz wirtualnych technologii – to zapowiedź prawdziwego następcy dla przyszłych modeli AMG. Samochód jest pierwowzorem tego, co pokażą nam za kilka lat seryjne elektryczne coupe o wysokich osiągach. Nazwa AMG.EA (Electric Architecture) pojawia się tu często, bo to właśnie na tej nowej platformie powstaną modele tej klasy. Wiele rozwiązań zebranych w GT XX (silniki osiowe, akumulator, elektronika) trafi do produkcji już za kilka lat. W skrócie: to zwiastun ery, w której Mercedes-AMG połączy ikoniczny charakter samochodów z napędem spalinowym z przyszłością pełnego elektryka.
CONCEPT AMG GT XX to istna torpeda techniki, która łączy brutalną moc z precyzją i inteligencją. Trzy silniki osiowe, zaawansowany akumulator z F1 oraz zapierający dech w piersiach design tworzą razem wizję przyszłości AMG, która już teraz staje się rzeczywistością. Dzięki takim projektom można już teraz usiąść za kierownicą wyobraźni i pomyśleć: „Mógłbym żyć w tej przyszłości”. Podsumowując: AMG GT XX nie tylko odsłania kolejne karty technologii, ale udowadnia, że elektryczne sportowe auto może być niemal tak dzikie i emocjonujące jak najostrzejszy klasyczny bolid.
Najczęściej zadawane pytania
Ile mocy generuje CONCEPT AMG GT XX? Ponad 1000 kW (około 1360 KM) zapewniane przez trzy silniki osiowe – to moc niemal niewyobrażalna z perspektywy obecnie produkowanych samochodów spalinowych. Pozwala na osiągnięcie prędkości przekraczającej 360 km/h.
Jak szybko naładować baterię? Dzięki akumulatorowi 800 V i ultrawydajnemu chłodzeniu samochód „zatankuje” energię na około 400 km zasięgu w zaledwie 5 minut – to ładowanie niemal tak szybkie jak wlew paliwa do baku!
Jakie osiągi oferuje ten model? Concept AMG GT XX to prawdziwy rekordzista: prędkość maksymalna przekracza 360 km/h, a przyspieszenie konkuruje z najlepszymi supersamochodami, takimi jak Porsche Taycan Turbo S, Tesla Model S Plaid, Lucid Air czy Rimac Nevera . Co więcej, dzięki efektywnemu systemowi zarządzania energią bateria pozwala na wielokrotne powtarzanie sprintów bez spadku mocy.
Co wyróżnia jego napęd? Trzy silniki osiowe (dwa z tyłu, jeden z przodu) zapewniają niespotykane osiągi i elastyczność. Przedni silnik włącza się tylko w razie potrzeby – efektywnie przedłuża zasięg i zwiększa przyczepność, podczas gdy tylna para jednostek pracuje niemal bez przerwy, generując potężną moc.
Kiedy możemy zobaczyć podobny model na drogach? CONCEPT AMG GT XX to program technologiczny, ale wiele rozwiązań trafi do seryjnych modeli już w połowie następnej dekady. Mercedes-AMG zapowiada, że pierwsze samochody oparte na architekturze AMG.EA (zawierające część tej technologii) pojawią się w produkcji za kilka lat.
