Mercedes-Benz wprowadza układ Steer-by-Wire w limuzynie EQS

Mercedes-Benz poszerza ofertę wyposażenia dodatkowego dla limuzyny EQS o system Steer-by-Wire. Według komunikatu producent jest pierwszą niemiecką marką, która oferuje tę technologię w seryjnym samochodzie osobowym. Nowe rozwiązanie trafiło do oferty jako wyposażenie opcjonalne na wszystkich rynkach, na których dostępny jest ten model.

Brak mechanicznego połączenia i tylko pół obrotu

W układzie Steer-by-Wire zrezygnowano z tradycyjnej, mechanicznej kolumny łączącej kierownicę z przednimi kołami, a polecenia kierowcy są przekazywane elektrycznie. Układ ściśle współpracuje z tylną osią skrętną o kącie skrętu kół do 10 stopni, tworząc z nią wspólny system kierowniczy.

Od jednego skrajnego położenia do drugiego kierownica wymaga obrotu o 170 stopni, czyli około pół obrotu. Według producenta przy niskich prędkościach system znacząco zmniejsza wymagany kąt obrotu kierownicą, co eliminuje konieczność przekładania rąk na wieńcu i może zmniejszyć wysiłek potrzebny do manewrowania oraz parkowania.

Nowa konstrukcja kierownicy

Kierownica w wariancie Steer-by-Wire ma płaski kształt i nowatorską konstrukcję poduszki powietrznej. Jest dostępna w kolorze czarnym oraz, w zależności od wyposażenia, w kolorze beżowym. Według producenta jej kompaktowa forma ma poprawiać przestrzeń w kabinie, polepszać widoczność wyświetlacza kierowcy oraz ułatwiać wsiadanie i wysiadanie.

Według deklaracji marki system może również wyeliminować niepożądane drgania przenoszone z nierówności nawierzchni. Układ ma jednocześnie zachować precyzyjne i intuicyjne odczucia z kierownicy typowe dla Mercedes-Benz.

Redundantna architektura i wsparcie ESP®

Bezpieczeństwo działania układu oparto na redundantnej architekturze z niezależnymi ścieżkami sygnałowymi, wysokoprecyzyjnymi czujnikami oraz wydajnymi sterownikami. Według producenta takie rozwiązanie pozwala zachować możliwość kierowania pojazdem w każdej chwili.

W przypadku całkowitej awarii systemu prowadzenie poprzeczne może być nadal wspierane przez tylną oś skrętną oraz ukierunkowane hamowanie poszczególnych kół za pomocą systemu ESP®. Producent określa wystąpienie takiego scenariusza jako wysoce mało prawdopodobne.