mercedes-benz-klasy-c-limuzyna-2026-widok-z-przodu-01.jpg

Gama napędowa, którą otrzymał Mercedes-Benz Klasy C, opiera się na modułowej rodzinie silników FAME. Wszystkie tradycyjne jednostki spalinowe – zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne – standardowo współpracują z instalacją elektryczną o napięciu 48 V oraz zintegrowanym startergeneratorem drugiej generacji (ISG 2.0). Układ ten rozwija moc 17 kW i dostarcza do 205 Nm dodatkowego momentu obrotowego, wspomagając jednostkę spalinową podczas przyspieszania oraz umożliwiając rekuperację energii i jazdę z odłączonym napędem (segelowanie).

Silniki benzynowe M254 EVO z elektryczną sprężarką

Czterocylindrowy silnik benzynowy M254 EVO o pojemności 2,0 litra pracuje w cyklu Millera ze stopniem sprężania 12:1. Kluczowym elementem osprzętu jest zasilana z sieci 48 V elektryczna sprężarka wspomagająca (eZV), która błyskawicznie wkręca się na obroty tuż powyżej biegu jałowego. Jej zadaniem jest eliminacja opóźnienia doładowania do momentu, w którym pełne ciśnienie zbuduje konwencjonalna turbosprężarka segmentowa.

Jednostka M254 EVO jest dostępna w kilku stopniach mocy:

C 200: moc 130 kW (177 KM), moment obrotowy 250 Nm;
C 250: moc 160 kW (218 KM), moment obrotowy 320 Nm;
C 300: moc 190 kW (258 KM), moment obrotowy 400 Nm (całkowita moc układu z ISG wynosi 225 kW).

W najmocniejszej konfiguracji dostępna jest również funkcja Overboost, która pozwala na około 20 sekund zwiększyć moc o dodatkowe 20 kW (27 KM).

Diesel OM654 EVO kompatybilny z biopaliwami

Zmodernizowany czterocylindrowy silnik wysokoprężny OM654 EVO o pojemności niemal 2,0 litrów wyposażono w układ wtryskowy Common-Rail o ciśnieniu roboczym 2200 bar oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Konstrukcja zyskała także aktywny system odpowietrzania silnika, który oddziela olej i redukuje przenikanie gazów ze skrzyni korbowej. Jednostka jest w pełni kompatybilna ze zrównoważonym paliwem HVO100 oraz biopaliwami B10 i B20.

Klienci mają do wyboru dwa warianty wysokoprężne:

C 200 d: moc 120 kW (163 KM), moment obrotowy 380 Nm;
C 250 d: moc 147 kW (200 KM), moment obrotowy 440 Nm (dostępny także z napędem na cztery koła 4MATIC).

Hybrydy plug-in z ładowaniem DC

Warianty hybrydowe z możliwością ładowania z gniazdka łączą czterocylindrowy silnik benzynowy z motorem elektrycznym o mocy 100 kW i momencie obrotowym 440 Nm, zintegrowanym bezpośrednio w obudowie kompaktowej skrzyni NAG3 4. generacji. W topowej wersji C 400 e 4MATIC parametry systemowe sięgają 290 kW (395 KM) oraz 650 Nm momentu obrotowego.

Napęd czerpie energię z akumulatora litowo-jonowego o pojemności użytecznej 19,53 kWh. Według danych producenta maksymalny zasięg w trybie czysto elektrycznym wynosi do 100 kilometrów, przy czym rzeczywisty wynik zależy od stylu jazdy, warunków otoczenia, stanu akumulatora oraz wyposażenia i może różnić się od wartości WLTP. Ładowanie prądem przemiennym (AC) odbywa się z mocą do 11 kW, a na publicznych stacjach szybkiego ładowania prądem stałym (DC) moc sięga 55 kW.