Nowa elektryczna Klasa C - 762 km zasięgu i zupełnie nowa architektura
762 km zasięgu. 10 minut ładowania - i kolejne 325 km. Moc 489 KM z dwóch silników synchronicznych z magnesami trwałymi. 20 kwietnia 2026 roku Mercedes-Benz zaprezentował pierwszą w historii w pełni elektryczną Klasę C.
Spis treści:
Dwubiegowa przekładnia — dlaczego inne elektryki jej nie mają
Wnętrze — ekran 39,1 cala, 162 gwiazdy i asystent z pamięcią
Nie lifting. Nie hybryda z wtyczką. Nowa platforma MB.EA, nowy napęd, nowe wnętrze - zbudowane od podstaw jako elektryczny sedan. Z instalacją 800 V, innowacyjną dwubiegową przekładnią na tylnej osi i systemem operacyjnym MB.OS.
To artykuł dla tych, którzy chcą wiedzieć nie tylko co nowa Klasa C ma - ale też co to znaczy dla kierowcy.
Pierwsza elektryczna, nie ostatnia spalinowa
Elektryczna Klasa C nosi oznaczenie W520. Spalinowa - W206 - pozostaje w ofercie. Oba modele będą sprzedawane równolegle. Jeśli na ten moment nie rozważasz przejścia na napęd elektryczny, spalinowa Klasa C nadal jest dostępna.
Nowa platforma MB.EA zmieniła proporcje. Rozstaw osi: 2962 mm — o 97 mm więcej niż w W206. Długość: 4883 mm. Szerokość: 1892 mm. Wysokość: 1503 mm. Efekt bezpośredni: więcej miejsca dla wszystkich pasażerów, więcej miejsca nad głowami - zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Masa własna C 400 4MATIC: 2460 kg. To liczba, którą warto mieć w głowie przy planowaniu tras z przyczepą. Dopuszczalne obciążenie haka: 1,8 t (z hamulcem), nacisk na hak: 80 kg.
Design - sylwetka coupé, 1050 świateł i Cd 0,22
Kluczowe wnioski:
Sylwetka coupé z czterema drzwiami - nowa estetyka, która zrywa z poprzednimi modelami Mercedes EQ.
Współczynnik oporu powietrza Cd 0,22 to nie tylko forma - każde 0,01 Cd przekłada się na ok. 2,5% zasięgu na trasie.
DIGITAL LIGHT (mikro-LED) jest opcją, nie standardem - warto uwzględnić przy konfiguracji.
Elektryczna Klasa C nie nawiązuje do linii poprzednich modeli Mercedes EQ (takich jak np. EQE limuzyna). Napięta linia dachu, nisko osadzony przód, muskularne nadkola, krótka pokrywa bagażnika — sylwetka inspirowana coupé bez rezygnacji z czterech pełnych drzwi.
Z przodu: duży grill z szeroką chromowaną ramą, czarny panel wypełnienia w optyce dymionego szkła i centralna gwiazda. 1050 podświetlanych punktów. Animacja przy otwieraniu, zamykaniu i ładowaniu auta.
Reflektory z motywem gwiazdy: standardowo LED High Performance. Opcja: DIGITAL LIGHT w technologii mikro-LED — zwiększa pole oświetlenia o ok. 40%, zużywa o ok. 50% mniej energii względem poprzedniego systemu. System wyświetla pomocnicze symbole i ostrzeżenia bezpośrednio na jezdni, poprawiając orientację w trudnych warunkach. Światła drogowe Ultra Range obracają się dynamicznie za łukiem drogi.
Z tyłu: okrągłe lampy tylne w kształcie gwiazdy, ciemnoczerwone, w stylu GT. Aerodynamicznie opadająca krawędź i wyraziste błotniki domykają sylwetkę.
Współczynnik oporu powietrza: Cd 0,22. Każde 0,01 Cd przekłada się na ok. 2,5% zasięgu na długich trasach. Aerodynamika to tutaj część architektury, nie tylko forma.
Opcja: klamki zintegrowane z karoserią (KEYLESS-GO z HANDS-FREE ACCESS) - wysuwają się samoczynnie po zbliżeniu kluczyka, chowają po odejściu.
Mercedes Klasa C Elektryczna - galeria
Od 592 do nawet 762 km zasięgu - ile to znaczy w praktyce?
Kluczowe wnioski:
Oficjalny zasięg to przedział 592–762 km WLTP — 762 km w optymalnych warunkach, 592 km przy aktywnym 4MATIC i zmiennym użytkowaniu.
Architektura 800 V i ładowanie do 330 kW: 10 minut postoju dokłada 325 km zasięgu.
Trasy powyżej 700 km bez postoju wymagają jazdy autostradowej w umiarkowanym tempie.
Oficjalny zasięg C 400 4MATIC w cyklu mieszanym WLTP: 592–762 km. Rozpiętość nie jest przypadkowa — zależy od konfiguracji obręczy kół, temperatury otoczenia i stylu jazdy. 762 km to wynik w optymalnych warunkach, możliwy dzięki aerodynamice (Cd 0,22), pompie ciepła i architekturze 800V. 592 km to dolna granica przy aktywnym napędzie 4MATIC i zmiennym użytkowaniu.
Konkretne trasy:
Poznań–Warszawa–Kraków–Poznań: ok. 850 km — jeden krótki postój
Warszawa–Wiedeń: ok. 580 km — w zasięgu jednego ładowania w sprzyjających warunkach
Wrocław–Berlin–Wrocław: ok. 920 km — jeden postój w każdą stronę
Architektura 800 V i szybkie ładowanie prądem stałym (DC) do 330 kW sprawiają, że postój jest krótki. 10 minut przy odpowiedniej stacji - zasięg rośnie o 325 km (WLTP). Ładowanie DC od 10 do 80% SOC: 22 minuty. Ładowanie AC: 11 kW seryjnie, opcjonalnie 22 kW.
Akumulator litowo-jonowy: 94 kWh pojemności użytkowej netto. System wspiera ładowanie dwukierunkowe - Klasa C może oddawać energię do sieci lub zasilać urządzenia zewnętrzne (V2L, V2G, V2H).
Warto pamiętać: zasięg powyżej 700 km wymaga jazdy autostradowej w umiarkowanym tempie. Przy intensywnym korzystaniu z trybu Sport i aktywnym 4MATIC liczba realnie zbliża się ku dolnemu zakresowi podanemu przez producenta.
Skąd pochodzi technologia elektrycznej Klasy C?
MB.OS, predykcyjne zawieszenie AIRMATIC i wieloagentowy asystent MBUX to technologie, które Mercedes-Benz zastosował w liftingu Klasy S na rok 2026. Jeśli chcesz zrozumieć skąd elektryczna Klasa C czerpie swoje DNA — przeczytaj więcej o nowym Mercedesie Klasy S 2026.
Dwubiegowa przekładnia - dlaczego inne elektryki jej nie mają i co z tego wynika
Kluczowe wnioski:
Bieg 1 (przełożenie 11:1) odpowiada za przyspieszenie i efektywność w mieście. Bieg 2 (5:1) - za zasięg na autostradzie.
W wersji 4MATIC przedni silnik odłącza się przy spokojnej jeździe - straty na przedniej osi maleją o 90%.
Rekuperacja do 300 kW: auto może wyhamować do zatrzymania bez użycia hamulców tarczowych.
Większość samochodów elektrycznych ma jedną przekładnię — jeden stały stosunek przełożenia na każdą prędkość. Elektryczna Klasa C ma dwie — na tylnej osi. To konkretna odpowiedź na dwa różne tryby eksploatacji.
Bieg 1 — przełożenie 11:1 Wysokie przełożenie, maksymalny moment od startu. Odpowiada za 4,0 sekundy do 100 km/h i efektywność w ruchu miejskim. Na pierwszym biegu napęd przenoszony jest przez przekładnię zębatą.
Bieg 2 — przełożenie 5:1 Niższe przełożenie, zoptymalizowane pod jazdę autostradową. Silnik pracuje w optymalnym zakresie obrotów przy wyższych prędkościach — przekłada się to bezpośrednio na zasięg w trasie, ograniczenie zużycia energii i komfort jazdy. Na drugim biegu — tarcze. Punkty zmiany biegów optymalizuje system w czasie rzeczywistym na podstawie poziomu naładowania baterii, zapotrzebowania na moc i stylu jazdy.
Sprawność napędu na długich dystansach (battery-to-wheel): 93%.
W wersji 4MATIC przedni silnik aktywuje się przez jednostkę odłączającą (DCU) tylko wtedy, gdy sytuacja tego wymaga — brak trakcji, zwiększone zapotrzebowanie na moc, aktywny tryb Sport. Przy spokojnej jeździe przednia oś jest odłączona. Straty mechaniczne na osi przedniej maleją o nawet 90%.
Układ hamulcowy one-box odzyskuje energię z mocą do 300 kW. Moc rekuperacji regulują łopatki przy kierownicy. Elektryczna Klasa C może wyhamować do zatrzymania wyłącznie przez rekuperację, bez użycia tarczowych hamulców.
Szczytowa moc systemowa C 400 4MATIC: 360 kW (489 KM). Maksymalny moment obrotowy: 800 Nm. Prędkość maksymalna: 210 km/h.
AIRMATIC z predykcją i skrętna tylna oś - komfort jak w Klasie S, zwinność jak w sportowym sedanie
Kluczowe wnioski:
AIRMATIC reaguje na nierówności zanim koło je dotknie - dane Car-to-X i Mapy Google przygotowują zawieszenie z wyprzedzeniem.
Skrętna tylna oś zmniejsza średnicę zawracania z 12,10 m do 11,2 m - odczuwalna różnica w mieście i na parkingu.
Oba elementy wchodzą w skład opcjonalnego pakietu Agility & Comfort - nie są seryjne.
Standardowe zawieszenie elektrycznej Klasy C to oś czterowahaczowa z przodu i wielowahaczowa architektura z tyłu, oparta na ramie pomocniczej. Dobra baza z selektywnym tłumieniem częstotliwościowym.
Opcjonalny pakiet Agility & Comfort dodaje dwa elementy, które wyraźnie zmieniają charakter jazdy.
AIRMATIC z predykcyjnym tłumieniem:
Klasyczne zawieszenie pneumatyczne reaguje na nierówność w ułamku sekundy. AIRMATIC w nowej Klasie C reaguje zanim koło trafi na nierówność.
System korzysta z dwóch źródeł danych jednocześnie: Car-to-X (informacje od innych Mercedesów na tej samej trasie) oraz Mapy Google. Jeśli 50 metrów przed autem jest próg zwalniający - zawieszenie jest już gotowe.
Ten sam system zarządza prześwitem. Na autostradzie utrzymuje możliwie niski prześwit, bo wie z map, że auto nadal jedzie drogą szybkiego ruchu. Mniejszy prześwit - mniejszy opór powietrza - większy zasięg. W odróżnieniu od klasycznych systemów, które podwyższają prześwit przy każdym zwolnieniu do prędkości miejskich, nowe AIRMATIC nie reaguje na korki ani tunele autostradowe.
Skrętna tylna oś (kąt do 4,5 stopnia):
Do 70 km/h: tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku do przednich. Średnica zawracania: 11,2 m (bez tego pakietu: 12,10 m). Różnica 90 cm jest odczuwalna w ciasnych uliczkach i zatłoczonych parkingach.
Powyżej 70 km/h: tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie - stabilizacja przy szybkiej zmianie pasa i nagłych manewrach.
Oba elementy - AIRMATIC i skrętna oś - wchodzą w skład opcjonalnego pakietu Agility & Comfort. Nie są seryjne. Warto o tym pamiętać podczas konfiguracji.
Wnętrze — ekran 39,1 cala, 162 gwiazdy w dachu i asystent, który pamięta rozmowę
Kluczowe wnioski:
MBUX Hyperscreen (99,3 cm, jeden ciągły panel) i MBUX Superscreen (trzy wyświetlacze pod wspólną szybą) to dwie osobne opcje — nie warianty tego samego systemu.
Wirtualny Asystent MBUX łączy ChatGPT-4o, Microsoft Bing i Google Gemini — uczy się preferencji kierowcy i prowadzi rozmowę z pamięcią kontekstu.
Fotele z certyfikatem AGR i pompa ciepła seryjnie. AIRMATIC, SKY CONTROL i Burmester 4D — opcjonalnie.
Bagażnik: 470 l. Przedni schowek (frunk): 101 l — wystarczy na kable ładowania lub skrzynkę z napojami. Opcjonalny hak holowniczy: 1,8 t uciągu.
Dwa warianty głównego wyświetlacza:
MBUX Hyperscreen (opcja): jeden ciągły panel 99,3 cm (39,1 cala) pod wspólną szybą. Ponad 10 milionów pikseli. Technologia Matrix Backlight — ponad 1000 niezależnych stref jasności. Pasażer może przyciemnić swój ekran niezależnie od strefy kierowcy.
MBUX Superscreen: trzy oddzielne wyświetlacze — 10,3" za zegarami, 14" w centrum deski rozdzielczej, 14" przed pasażerem — pod wspólną taflą szkła.
Opcjonalny wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością wyświetla nawigację, prędkość i inne pojazdy w trzech wymiarach bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Wirtualny ekran o przekątnej 18 cali — unosi się ok. 3 metrów przed autem.
MB.OS — system operacyjny pojazdu:
MB.OS łączy napęd, multimedia, klimatyzację i systemy bezpieczeństwa w jeden ekosystem. Aktualizacje całego oprogramowania bezprzewodowo — bez wizyty w serwisie. Nowe funkcje można dodawać po zakupie przez sklep Mercedes-Benz Store.
Wirtualny Asystent MBUX wykorzystuje generatywną sztuczną inteligencję, aby uczyć się preferencji kierowcy i przewidywać jego potrzeby. Prowadzi wieloczęściowe konwersacje z pamięcią krótkotrwałą — nie reaguje na pojedyncze komendy, lecz zapamiętuje kontekst rozmowy. Korzysta z trzech modeli AI w zależności od zapytania: ChatGPT-4o, Microsoft Bing i Google Gemini. Aktywacja: „Hej Mercedes".
Nawigacja oparta na Mapach Google planuje trasę z uwzględnieniem przystanków ładowania, profilu terenu, warunków wiatrowych i aktualnego ruchu. System automatycznie wstępnie kondycjonuje baterię przed dotarciem na stację szybkiego ładowania.
SKY CONTROL (opcja):
Panoramiczny dach podzielony na 9 niezależnie sterowanych segmentów. Przełączenie między przezroczystym a nieprzezroczystym: milisekundy. 162 podświetlane gwiazdy w dachu — każda w indywidualnie wybranym kolorze oświetlenia ambient.
Fotele:
Wszystkie siedzenia posiadają certyfikat AGR (Aktion Gesunder Rücken — organizacja na rzecz zdrowych pleców). Standardowe fotele komfortowe: elektryczna regulacja wzdłużna i podgrzewanie seryjnie. Opcja: masaż na całej powierzchni oparcia, wentylacja, dźwięk 4D. System Burmester 4D — dwa przetworniki wibracji wbudowane w oparcia foteli: muzyka nie tylko słyszalna, lecz i odczuwalna.
Materiały:
Seryjnie: skóra licowa Softtorino. Opcja sportowe fotele: skóra nappa z wzorem Twisted Diamond — perforacja z motywem diamentu, kontrastujące przeszycia, kolor brąz tagua. Elementy dekoracyjne: białe włókno naturalne z wzorem plastra miodu, drewno brzozowe w szarym lub brązowym odcieniu, włókno węglowe AMG.
Elektryczna Klasa C jest drugim po GLC modelem Mercedes-Benz z wegańskim wnętrzem posiadającym niezależny certyfikat The Vegan Society. Pakiet wegański obejmuje wszystkie miękkie w dotyku powierzchnie — od tapicerki foteli przez podsufitki, słupki, panele drzwi po wykładzinę.
Komfort akustyczny i klimatyczny:
Napęd elektryczny eliminuje wibracje i hałas silnika spalinowego — kabina jest cicha już od pierwszej chwili jazdy. Wieloźródłowa pompa ciepła jest seryjnym elementem wyposażenia. Podczas 20-minutowej podróży w temperaturze -7°C kabina nagrzewa się dwukrotnie szybciej niż w modelach z silnikiem spalinowym, zużywając przy tym o połowę mniej energii z akumulatora. Ogrzewanie uruchamia się automatycznie przy wsiadaniu — bez wstępnego przygotowania.
Przednie szyby boczne wykonano ze standardowo montowanego dźwiękochłonnego szkła laminowanego.
Bezpieczeństwo:
Do 11 poduszek powietrznych — w tym centralna przednia między fotelami oraz poduszka chroniąca kolana pasażera z przodu. Do 27 kamer i czujników. PRE-SAFE® Curve: system napina pas bezpieczeństwa, gdy prędkość przed zakrętem jest wyraźnie za wysoka. Aktywny tempomat DISTRONIC seryjnie w Europie.
Wersje, dostępność i co czeka w przyszłości
Kluczowe wnioski:
Na start tylko jedna wersja: C 400 4MATIC electric (489 KM, zasięg 592–762 km WLTP).
Wersja tylnonapędowa z prognozowanym zasięgiem ok. 800 km WLTP — planowana na przyszły rok.
Zamówienia w Polsce spodziewane na przełomie Q2/Q3 2026, pierwsze egzemplarze w salonach jesienią 2026.
Na start - wyłącznie C 400 4MATIC electric:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Szczytowa moc | 360 kW (489 KM) |
| Moment obrotowy | 800 Nm |
| 0–100 km/h | 4,0 s |
| Prędkość maksymalna | 210 km/h |
| Zasięg WLTP (mieszany) | 592–762 km |
| Akumulator | 94 kWh netto |
| Ładowanie DC (max) | 330 kW |
| +325 km w | 10 min |
| DC 10–80% SOC | 22 min |
| Ładowanie AC | 11 kW (opcja: 22 kW) |
| Bagażnik | 470 l + 101 l (frunk) |
| Masa własna | 2460 kg |
| Holowanie (z hamulcem) | 1,8 t |
Kolejne wersje - planowane już wkrótce:
W przyszłym roku dołączy wersja z napędem na tylną oś. Prognozowany zasięg: ok. 800 km WLTP — punkt odniesienia dla elektrycznych sedanów w tym segmencie. Zapowiedziane są też warianty z innymi pojemnościami baterii oraz wersje AMG. Terminy nie zostały potwierdzone.
Produkcja:
Według dostępnych informacji produkcja elektrycznej Klasy C ma ruszyć w zakładach Mercedes-Benz w Kecskemét na Węgrzech w 2026 roku.
Dostępność w Polsce:
Mercedes-Benz potwierdza dostępność w Europie w 2026 roku. Cennik i szczegółowy termin dla rynku polskiego nie zostały jeszcze ogłoszone. Informujemy niezwłocznie po oficjalnym komunikacie.
Najczęściej zadawane pytania - FAQ
-
Nie. Elektryczna Klasa C (W520) i spalinowa W206 będą sprzedawane równolegle.
-
To zależy od priorytetu. Jeśli zasięg jest decydującym kryterium - wersja tylnonapędowa, planowana na przyszły rok, będzie właściwszym wyborem.
Jeśli napęd 4MATIC i chęć zamówienia auta bez zwłoki mają pierwszeństwo - C 400 4MATIC jest odpowiednią decyzją z zasięgiem do 762 km WLTP. -
AIRMATIC w elektrycznej Klasie C to zawieszenie pneumatyczne z aktywnym, predykcyjnym tłumieniem - korzysta z danych Car-to-X i Map Google, żeby przygotować zawieszenie na nierówności zanim koło je dotknie. Wchodzi w skład opcjonalnego pakietu Agility & Comfort, nie jest wyposażeniem seryjnym.
Kiedy można zamówić elektryczną Klasę C?
Zamówienia na elektryczną Klasę C mają ruszyć na przełomie drugiego i trzeciego kwartału 2026 roku. Pierwsze egzemplarze w salonach spodziewane są jesienią 2026 roku. Ceny i pełna konfiguracja zostaną ogłoszone tuż przed uruchomieniem sprzedaży.