Nowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé (2026) — 1 169 KM z trzech silników osiowych
Opublikowano: 21.05.2026 | Ostatnia aktualizacja: 21.05.2026
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé (2026) to pierwszy seryjny model AMG na dedykowanej platformie AMG.EA — czterodrzwiowe coupé z trzema silnikami osiowymi, mocą do 1 169 KM i ładowaniem 600 kW.
1 169 KM mocy szczytowej. 2,1 sekundy do setki. 460 km zasięgu w 10 minut ładowania. Trzy silniki osiowe — technologia użyta po raz pierwszy w seryjnym samochodzie.
Najważniejsze informacje o nowym AMG GT 4-Door Coupé:
Pierwszy seryjny model na platformie AMG.EA — architekturze zaprojektowanej wyłącznie pod elektryczne osiągi wysokiej klasy, odrębnej od platform Mercedes-Benz EVA2 i MB.EA. Na tej samej platformie powstaną kolejne modele AMG.
Dwa warianty: GT 63 (1 169 KM, 0–100 w 2,1 s) i GT 55 (816 KM, 0–100 w 2,5 s). Oba z trzema silnikami osiowymi i napędem 4MATIC+.
Bateria 106 kWh, architektura 800 V. Ładowanie DC do 600 kW: 10–80% w 11 minut. Zasięg WLTP do 700 km.
AMGFORCE S+ generuje brzmienie V8 w czasie rzeczywistym z ponad 1 600 próbek dźwięku i symuluje haptyczne zmiany biegów.
Produkcja w Sindelfingen od lata 2026. Zamówienia ruszają w najbliższych dniach. Ceny jeszcze nieogłoszone - Mercedes zapowiada je na poziomie poprzedników.
Spis treści:
Technologię, którą AMG testowało w koncepcie GT XX i rekordowym przejeździe Nardò (40 000 km w 7 dni), przeniesiono do seryjnego auta. Zamówienia ruszają w najbliższych dniach. Produkcja w Sindelfingen — lato 2026.
Poniżej rozkładamy każdą kluczową decyzję inżynierską na czynniki pierwsze.
Od konceptu do serii — co AMG.EA zmienia w praktyce
Kluczowe wnioski:
AMG.EA to osobna architektura zaprojektowana wyłącznie pod powtarzalną, długotrwałą moc — nie adaptacja innej platformy Mercedes-Benz.
Silniki osiowe (axial flux) dostarczają wyższy moment obrotowy i moc ciągłą przy mniejszych gabarytach niż konwencjonalne silniki elektryczne.
Rekord Nardò (40 000 km w 7 dni) potwierdził wytrzymałość tej architektury pod ciągłym obciążeniem
AMG.EA to nie adaptacja platformy Mercedes-Benz. To osobna architektura, zaprojektowana w Affalterbach z jednym priorytetem: powtarzalna, długotrwała moc na najwyższym poziomie. Na tej samej platformie powstaną kolejne modele AMG — w tym SUV.
Trzy silniki osiowe — czym różnią się od konwencjonalnych
Silniki osiowe (ang. axial flux) działają inaczej niż standardowe silniki elektryczne. W konwencjonalnym silniku strumień elektromagnetyczny biegnie prostopadle do osi obrotu. W silniku osiowym — równolegle.
Efekt: wyższy moment obrotowy i moc ciągła przy mniejszych gabarytach. Każdy z dwóch tylnych silników ma zaledwie 8 cm szerokości.
Technologię opracowała brytyjska firma YASA, należąca do Mercedes-Benz od 2021 roku. Pisaliśmy o niej szerzej przy okazji konceptu GT XX — w seryjnym aucie zasada działania jest taka sama, ale parametry się zmieniły.
Mercedes-Benz produkuje silniki w zakładach w Berlinie-Marienfelde. Proces obejmuje około 100 etapów produkcyjnych, z czego 35 to rozwiązania opracowane po raz pierwszy na świecie. Sam ten fakt daje obraz skali inżynieryjnego przedsięwzięcia.
GT 63 vs GT 55 — dwa warianty, jedna architektura
Oba warianty korzystają z trzech silników osiowych w układzie 2+1 (dwa z tyłu, jeden z przodu). Różnią się mocą szczytową, momentem obrotowym i czasem działania funkcji boost.
| GT 63 4MATIC+ | GT 55 4MATIC+ | |
|---|---|---|
| Moc szczytowa | 1 169 KM (860 kW) | 816 KM (600 kW) |
| Moc ciągła | 721 KM (530 kW) | 510 KM (375 kW) |
| Moment obrotowy | 2 000 Nm | 1 800 Nm |
| 0–100 km/h | 2,1 s* | 2,5 s* |
| 0–200 km/h | 6,4 s* | 8,7 s* |
| Czas boost | 63 s | 55 s |
| Prędkość maks. | 300 km/h** | 300 km/h** |
| Zasięg WLTP | 596–696 km | 597–700 km |
| Zużycie energii | 21,0–17,9 kWh/100 km | 21,0–17,8 kWh/100 km |
*z 1-Foot Rollout | **z opcjonalnym Driver's Package
Przedni silnik w obu wersjach działa jako „booster" — włącza się, gdy potrzebna jest dodatkowa trakcja lub moc. Przy spokojnej jeździe odłącza się w milisekundach dzięki jednostce DCU (Disconnect Unit), redukując straty na opory.
Dane wstępne — Mercedes nie opublikował jeszcze oficjalnych homologacji.
40 000 km w 7 dni — rekord Nardò jako dowód wytrzymałości
W 2025 roku demonstrator technologiczny CONCEPT AMG GT XX przejechał 40 000 km w 7 dni i 13 godzin na torze w Nardò. Dosłownie „dookoła świata w 8 dni". Pobito 25 rekordów dystansowych.
To nie był pokaz prędkości maksymalnej. To był test zdolności do wielokrotnego wywoływania pełnej mocy bez degradacji osiągów. Silniki osiowe i bezpośrednie chłodzenie ogniw olejem pozwalają na ciągłe obciążanie bez przegrzewania. W seryjnym GT 4-Door Coupé ta sama architektura chłodzenia pracuje pod maską.
Bateria 800V — ładowanie szybsze niż tankowanie?
Kluczowe wnioski:
2 660 ogniw cylindrycznych chłodzonych bezpośrednio olejem dielektrycznym — wydajność chłodzenia 20 kW, trzy do czterech razy więcej niż w konwencjonalnych systemach.
Ładowanie DC do 600 kW: 10–80% w 11 minut. W 10 minut przybywa ok. 460 km zasięgu WLTP.
Zasięg do 700 km WLTP (GT 55). Architektura zaprojektowana z potencjałem przekroczenia tej wartości.
2 660 ogniw, chłodzenie bezpośrednie olejem, chemia NCMA
Akumulator AMG HP.EB (High Performance Electric Battery) to rozwój technologii z hipersamochodu AMG ONE i doświadczeń z Formuły 1. Pojemność netto: 106 kWh. Napięcie nominalne: 800 V.
Ogniwa są cylindryczne — wysokie (105 mm) i wąskie (26 mm średnicy). Mała średnica skraca drogę ciepła od rdzenia do powierzchni, co przyspiesza chłodzenie. Obudowa ogniw jest aluminiowa (zamiast stalowej), co obniża masę i poprawia przewodność cieplną.
Chemia katody: NCMA (nikiel-kobalt-mangan-glin). Anoda zawiera krzem. Gęstość energetyczna: ponad 298 Wh/kg na poziomie ogniwa.
Kluczowy detal: każde z 2 660 ogniw jest chłodzone bezpośrednio olejem dielektrycznym, który opływa je w dedykowanych kanałach wewnątrz 18 modułów. To nie pośrednie chłodzenie płytą — to bezpośredni kontakt czynnika chłodzącego z każdą celą. Wydajność chłodzenia baterii wynosi co najmniej 20 kW — trzy do czterech razy więcej niż w konwencjonalnych systemach (5–8 kW).
600 kW, 460 km zasięgu w 10 minut — co to znaczy w praktyce
Prąd ładowania przekracza 800 A. Moc ładowania DC: ponad 600 kW (przy odpowiedniej infrastrukturze, np. nowe ładowarki Alpitronic).
Ładowanie 10–80% SoC: 11 minut. W 10 minut przybywa ok. 460 km zasięgu WLTP. W 5 minut — energia na ok. 240 km.
Auto obsługuje również ładowanie 400 V (system przełącza się automatycznie) oraz pięć standardów szybkiego ładowania na świecie: CCS2 (Europa), CCS1 (Korea), NACS (USA), CHAdeMO (Japonia), GB/T (Chiny).
Obecna infrastruktura w Polsce rzadko oferuje 600 kW. Ale nawet przy niższych mocach bateria wykorzystuje pełną dostępną moc przez większą część procesu ładowania — co w praktyce skraca czas w porównaniu z akumulatorami, które osiągają szczytową moc tylko na krótki moment.
Zasięg WLTP do 700 km
GT 55 osiąga do 700 km w cyklu WLTP. GT 63 — do 696 km. W cyklu miejskim: odpowiednio do 770 km i 764 km. Mercedes deklaruje, że architektura baterii umożliwi przekroczenie 700 km WLTP w przyszłych wersjach. Bagażnik: 507 l (pomiar cieczowy) / 415 l (VDA). Frunk: 62 l / 41 l.
Architektura 800 V w bardziej dostępnym formacie?
Elektryczna Klasa C korzysta z tej samej architektury 800 V, co AMG GT — ale w sedanie klasy premium z zasięgiem do 762 km WLTP i ładowaniem 330 kW. Jeśli interesuje Cię elektryczny Mercedes w mniejszej skali — sprawdź szczegóły.
Mercedes AMG GT 4DOOR (2026) - galeria
AMGFORCE S+ — odpowiedź AMG na pytanie o V8
Kluczowe wnioski:
Tryb AMGFORCE S+ generuje brzmienie V8 w czasie rzeczywistym z ponad 1 600 próbek audio opartych na AMG GT R — nie odtwarza nagranego dźwięku.
Symuluje haptyczne zmiany biegów, wibracje nadwozia i napinanie pasów. Wyświetlacz kierowcy przełącza się na układ centralnej tuby.
Sound Slider pozwala ustawić brzmienie w dwóch osiach: głośność (Powerful / Balanced / Minimal) i charakter (Classic / Futuristic).
To najbardziej dyskusyjna funkcja tego auta.
[ZDJĘCIE: kokpit AMG GT 4-Door Coupé — trzy pokrętła RACE ENGINEER na konsoli środkowej]
1 600 próbek dźwięku GT R przetwarzanych w czasie rzeczywistym
Tryb AMGFORCE S+ nie odtwarza nagranego dźwięku silnika V8. Generuje go w czasie rzeczywistym z ponad 1 600 próbek audio opartych na brzmieniu Mercedesa-AMG GT R. Każda próbka jest rozbita na granularne pętle. Inteligentny system miksujący interpretuje akustycznie każdą sytuację jazdy — przyspieszenie, zmianę biegu, gaz na luzie.
Rozwiązanie jest objęte zgłoszeniem patentowym. Dźwięk słyszalny jest zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz auta.
Symulowane zmiany biegów, wibracje, napinanie pasów
AMGFORCE S+ to nie tylko dźwięk. Napęd symuluje haptyczne przerywanie momentu obrotowego podczas „zmian biegów" — tak jak robiła to 9-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT. Pasy bezpieczeństwa napinają się automatycznie. Nadwozie generuje wyczuwalne wibracje.
W trybie S+ wyświetlacz kierowcy przełącza się na układ centralnej tuby — stylistycznie nawiązujący do obrotomierza samochodów spalinowych.
Dodatkowe tryby akustyczne: Launch Control, Boost i Showtime (zapowiedziane, inspirowane AMG ONE).
Dźwięk towarzyszy też codziennym rytuałom: odblokowanie auta to niski, stłumiony bas. Powitanie po otwarciu drzwi — dwa ciemne, pulsujące uderzenia. Podłączenie kabla ładowania — charakterystyczne kliknięcie i szum.
Sound Slider — od Classic do Futuristic
Suwak dźwiękowy pozwala ustawić brzmienie w dwóch osiach: głośność (Powerful / Balanced / Minimal) i charakter (Classic / Futuristic). Kierowca sam decyduje, czy chce brzmienia zbliżonego do V8, czy czegoś nowego.
AMG RACE ENGINEER — dynamika jazdy pod kontrolą kierowcy
Kluczowe wnioski:
Trzy fizyczne pokrętła na konsoli (Response, Agility, Traction) regulują reakcję gazu, zachowanie w zakręcie i kontrolę trakcji — niezależnie od programu jazdy.
Siedem programów jazdy: od Eco (nowość w AMG) po Race. Podwójne pociągnięcie łopatek aktywuje dodatkowy boost.
Track Pace rejestruje 80+ parametrów 10 razy na sekundę. Predictive Performance Manager optymalizuje energię per sekcja toru.
Trzy pokrętła: Response, Agility, Traction
Na konsoli środkowej, ergonomicznie przechylonej w stronę kierowcy, zamontowano trzy podświetlane pokrętła. Każde kontroluje inny aspekt dynamiki:
Response Control reguluje reakcję silników na gaz. Zakres: od komfortowego i harmonijnego po ostry i agresywny.
Agility Control wpływa na zachowanie w zakręcie — zmienny rozkład momentu obrotowego tworzy wrażenie krótszego lub dłuższego rozstawu osi. Od lekkiego podsterowności po kontrolowany nadsterowność. Dostępny w programach Race / S+ / S przy wyłączonym ESP.
Traction Control reguluje interwencję kontroli trakcji w dziewięciu stopniach. Rozwiązanie znane z AMG GT R i AMG GT Black Series — przeniesione do elektrycznej ery.
Siedem programów jazdy — od Eco do Race
Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual i — nowość w AMG — Eco. Każdy program modyfikuje reakcję gazu, zawieszenie, kierownicę, ESP, dźwięk i rekuperację.
Podwójne pociągnięcie obu łopatek przy kierownicy aktywuje dodatkową moc boost (GT 63: do 110 kW, GT 55: do 50 kW). Efekt jest natychmiastowy — dodatkowy moment, automatyczne napięcie pasów, sygnał akustyczny.
Track Pace i Predictive Performance Manager na torze
AMG TRACK PACE rejestruje ponad 80 parametrów jazdy 10 razy na sekundę. Wyświetla czasy okrążeń i sektorów na zegarach, ekranie centralnym i head-up displayu. Nawigacja torowa w HUD pokazuje kąty zakrętów i optymalne punkty hamowania.
Predictive Performance Manager (PPM) — użyty po raz pierwszy w rekordowym przejeździe Nardò — optymalizuje przepływ energii w zależności od sekcji toru. Na zjazdach i w ciasnych kombinacjach redukuje moc, oszczędzając energię na podjazdy i proste, gdzie wykorzystuje ją w pełni. Dwa tryby: Endurance (wiele okrążeń) i Hotlap (jedno najszybsze).
2 460 kg na torze — zawieszenie, aerodynamika, hamulce
Kluczowe wnioski:
Zawieszenie pneumatyczne AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów seryjnie. Tylna oś skrętna do 6°.
Trzy aktywne systemy aerodynamiczne AEROKINETICS: Venturi Flow, dyfuzor tylny, spoiler tylny. Cd 0,22.
Auto niższe o 4 cm od poprzednika mimo baterii w podłodze.
AMG ACTIVE RIDE CONTROL i tylna oś skrętna do 6°
Zawieszenie pneumatyczne z trzystopniową regulacją sprężyn i półaktywną stabilizacją przechyłów jest standardem. Amortyzatory regulowane w ścisku i odbiciu zastępują konwencjonalne stabilizatory — hydraulicznie łączą kolumny zawieszenia, minimalizując przechyły nadwozia w zakrętach przy zachowaniu komfortu na prostej.
Tylna oś skręca do 6° — poniżej 80 km/h w przeciwną stronę niż przednie koła (wirtualne skrócenie rozstawu osi, mniejszy promień skrętu), powyżej 80 km/h — w tę samą stronę (wirtualne wydłużenie rozstawu, wyższa stabilność).
Masa własna: 2 460 kg (DIN). Rozstaw osi: 3 040 mm. Wymiary: 5 094 × 1 959 × 1 411 mm. Auto jest o 4 cm niższe od poprzednika — mimo baterii w podłodze.
AEROKINETICS — trzy aktywne systemy aerodynamiczne
Venturi Flow — dwie ruchome płyty w podłodze obniżają się przy wyższych prędkościach (przednia od 120 km/h, środkowa od 140 km/h), przyspieszając przepływ powietrza i generując docisk efektem Venturiego.
Aktywny dyfuzor tylny — wysuwany element, który w połączeniu ze spoilerem tylnym kontroluje balans aerodynamiczny.
Aktywny spoiler tylny — zintegrowany z klapą bagażnika, zmienia kąt w kilku pozycjach zależnie od prędkości i stylu jazdy. Przy niskiej prędkości schowany. Przy dynamicznej jeździe — w pozycji maksymalnego docisku. Można go aktywować ręcznie przyciskiem na kierownicy.
Współczynnik oporu: Cd 0,22 przy powierzchni czołowej 2,44 m². Aerodynamicznie optymalizowane felgi 21" zwiększają zasięg WLTP o do 14 km. Z dedykowanymi oponami — do 30 km.
Hamulce kompozytowe i rekuperacja
Hamulce: ceramika węglowa z przodu, stal z tyłu. Połączenie rekuperacji z hamulcem tarczowym jest zintegrowane — pedał hamulca daje jednolite, precyzyjne uczucie niezależnie od proporcji hamowania odzyskiem i tarcią. Rekuperacja regulowana łopatkami przy kierownicy, niezależnie od programu jazdy.
Kiedy i za ile - nowy AMG GT 4DOOR
Kluczowe wnioski:
Produkcja od lata 2026 w Sindelfingen. Zamówienia otwierają się w najbliższych dniach.
Ceny nieogłoszone. Mercedes orientuje cenniki na poziomie poprzedników: GT 63 4-Door Coupé od ok. 870 000 zł, GT 63 S E Performance ok. 1 100 000 zł.
Data dostępności u polskich dealerów nie jest jeszcze potwierdzona.
Produkcja seryjnego AMG GT 4-Door Coupé rusza latem 2026 w zakładach Mercedes-Benz w Sindelfingen. Zamówienia otwierają się w najbliższych dniach.
Mercedes zapowiada, że ceny nowej generacji będą na poziomie porównywalnych modeli poprzedników. Dla kontekstu: dotychczasowe AMG GT 63 4-Door Coupé kosztowało od ok. 870 000 zł. Topowe GT 63 S E Performance — ok. 1 100 000 zł. Oficjalny cennik polskiej wersji nie został jeszcze opublikowany.
Data dostępności u polskich dealerów — w tym w AMG Performance Center Garcarek — nie jest jeszcze potwierdzona. Będziemy informować.
Chcesz poznać szczegóły dostępności nowego AMG GT 4-DOOR Coupé?
Najczęściej zadawane pytania - FAQ
-
Oficjalny cennik polskiej wersji nie został jeszcze opublikowany. Mercedes zapowiada ceny na poziomie porównywalnych modeli poprzedników. Dotychczasowe GT 63 4-Door Coupé kosztowało od ok. 870 000 zł, GT 63 S E Performance — ok. 1 100 000 zł.
-
Do 700 km w cyklu WLTP (GT 55). W cyklu miejskim — do 770 km. W 10 minut ładowania przy mocy 600 kW przybywa ok. 460 km zasięgu.
-
Silnik elektryczny, w którym strumień elektromagnetyczny biegnie równolegle do osi obrotu — inaczej niż w konwencjonalnych silnikach promieniowych. Daje wyższy moment obrotowy i moc ciągłą przy mniejszych gabarytach. Technologię opracowała firma YASA, należąca do Mercedes-Benz.
-
Tryb AMGFORCE S+ generuje brzmienie inspirowane AMG GT R z ponad 1 600 próbek audio w czasie rzeczywistym. Towarzyszą mu symulowane zmiany biegów, wibracje nadwozia i napinanie pasów. Brzmienie można dostosować suwakiem Sound Slider — od klasycznego po futurystyczne.
-
Produkcja rusza latem 2026 w Sindelfingen. Zamówienia otwierają się w najbliższych dniach. Data dostępności u polskich dealerów nie jest jeszcze potwierdzona — skontaktuj się z nami, żeby być na bieżąco.
-
Masa własna (DIN): 2 460 kg — tyle samo w obu wersjach. Wymiary: 5 094 mm długości, 1 959 mm szerokości, 1 411 mm wysokości. Mimo baterii w podłodze auto jest o 4 cm niższe od poprzednika z napędem spalinowym.
-
Oba warianty korzystają z trzech silników osiowych i napędu 4MATIC+. GT 63 generuje 1 169 KM mocy szczytowej i 2 000 Nm, GT 55 — 816 KM i 1 800 Nm. GT 63 przyspiesza do setki w 2,1 s, GT 55 w 2,5 s. Zasięg WLTP jest zbliżony: do 696 km (GT 63) i do 700 km (GT 55). Czas działania funkcji boost: 63 sekundy (GT 63) i 55 sekund (GT 55).
-
Moc szczytowa (1 169 KM w GT 63) jest dostępna w trybie Launch Control i boost. Moc ciągła — dostępna bez ograniczeń czasowych — wynosi 721 KM (530 kW) w GT 63 i 510 KM (375 kW) w GT 55. To więcej niż moc szczytowa większości sportowych samochodów elektrycznych na rynku.