Inżynierowie Mercedes-Benz pracują nad technologiami, które mogą przekształcić szyby samochodowe w aktywne powierzchnie informacyjne. Zamiast kolejnych tradycyjnych ekranów we wnętrzu, projekt zakłada bezpośrednie wtapianie elementów świetlnych w strukturę szkła. Zainstalowane komponenty pozostają niemal niewidoczne, gdy nie są używane.
Diody Mini-LED i Mikro-LED w tylnej szybie
W przypadku tylnej szyby producent bada zastosowanie dwóch rodzajów diod. Według Mercedes-Benz Mini-LED mają nadawać się szczególnie do większych powierzchni, takich jak tylna szyba. Jej zadaniem ma być wyświetlanie świateł hamowania, symboli ostrzegawczych czy komunikatów drogowych skierowanych do kierowców jadących z tyłu.
Z kolei technologia Mikro-LED charakteryzuje się wysoką rozdzielczością. Według producenta ma ona służyć do prezentowania bardziej wymagających wizualnie treści na mniejszych obszarach, na przykład do odtwarzania animacji. W obu przypadkach komunikaty pojawiają się tylko sytuacyjnie, wspierając komunikację samochodu z otoczeniem.
Holograficzny obraz na przedniej szybie
Równolegle rozwijany jest projekt holograficznego wyświetlacza na przedniej szybie. Rozwiązanie to bazuje na projektorze umieszczonym w desce rozdzielczej oraz przezroczystej folii wklejonej w taflę szkła, która wykorzystuje holograficzne elementy optyczne (HOE). Według Mercedes-Benz technologia tak kieruje światło, aby obraz był widoczny także w słoneczny dzień.
Co istotne, treści są kierowane precyzyjnie pod wybranymi kątami. Oznacza to, że kierowca nie widzi materiałów prezentowanych po stronie pasażera, i odwrotnie. Przednia szyba mogłaby w ten sposób pełnić rolę ekranu do nawigacji, wideorozmów czy wyświetlania filmów, bez trwałej zmiany wyglądu pojazdu.
Koncepcja modułowego przetwornika energii
Wśród rozwijanych projektów znalazł się także Mercedes-Benz Power Converter – programowalny system mikroprzetwornic przeznaczony dla przyszłych modeli elektrycznych. Przetwornice sterują przepływami energii na poziomie pojedynczych ogniw akumulatora. Obecna generacja urządzenia osiąga moc do 3 kW i obsługuje prąd zmienny oraz stały.
Jak podaje Mercedes-Benz, modułowy układ może dostarczać stabilne napięcie wyjściowe sięgające 800 V, niezależnie od stopnia naładowania czy zużycia baterii. Według producenta technologia mogłaby poprawić zasięg i efektywność pojazdu, a także ułatwić modularyzację napędów modeli elektrycznych oraz hybryd typu plug-in.
Termin wprowadzenia do oferty w Polsce nie został jeszcze ogłoszony.
