Historia „okularnika” – jak Mercedes serii 210 zdefiniował epokę
Trzy dekady temu Mercedes serii 210 rozpoczął nowy rozdział w historii klasy E. Odważny design z podwójnymi reflektorami, nowoczesne technologie i charakterystyczny komfort uczyniły z niego symbol epoki lat 90. Dziś, po 30 latach od debiutu, „okularnik” wzbudza skrajne emocje: jedni widzą w nim niedocenianą ikonę motoryzacji, inni – zaledwie solidne auto do jazdy na co dzień. W tym artykule sprawdzamy, jak zmieniał się Mercedes W210, co oferował w swoich najlepszych latach, dlaczego zyskał opinię trwałego, ale problematycznego, i czy w 2025 roku zasługuje już na miano pełnoprawnego klasyka.
Jak narodził się Mercedes serii 210 – historia debiutu modelu, który zerwał z przeszłością
Gdy w 1995 roku Mercedes-Benz zaprezentował nową generację klasy E o oznaczeniu W210, świat motoryzacji zareagował zaskoczeniem. Po latach zachowawczej stylistyki marka ze Stuttgartu postawiła na radykalne zmiany – przede wszystkim wizualne. Charakterystyczne, owalne reflektory, które przyniosły W210 przydomek „okularnik”, diametralnie odcinały się od prostych linii legendarnego W124. Warto podkreślić, że W124 był poprzednikiem W210 i uchodził za jeden z najbardziej udanych modeli w historii marki. To było jak zerwanie z przeszłością – i manifestacja gotowości do wejścia w XXI wiek.
W210 nie był tylko kolejną generacją – był przełomem. Mercedes musiał odpowiedzieć na rosnącą presję ze strony BMW i Audi, które w połowie lat 90. wyraźnie przyspieszyły rozwój swoich modeli segmentu E. Konkurencja stawiała na świeży design, nowe technologie i dynamiczne właściwości jezdne. W odpowiedzi Mercedes zaprojektował W210 jako zupełnie nową konstrukcję: lżejszą, bezpieczniejszą i bardziej zaawansowaną technicznie.
Ważna była też zmiana pokoleniowa. W210 miał przemówić nie tylko do dotychczasowych klientów przyzwyczajonych do niezniszczalnych W123 i W124, ale także do nowego, bardziej wymagającego odbiorcy. Osób, które oczekiwały od Mercedesa nie tylko prestiżu i trwałości, ale też nowoczesnych technologii, większego komfortu, a nawet emocji z jazdy. Warto dodać, że W210 jest modelem, który coraz częściej rozważany jest jako klasyk na rynku samochodów używanych.
W chwili premiery model był dostępny w kilku wersjach silnikowych i trzech liniach wyposażenia: Classic, Elegance i Avantgarde. Od początku oferował również szereg udogodnień jak automatyczna klimatyzacja, systemy wspomagania kierowcy i wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. To wszystko sprawiło, że nowa klasa E szybko znalazła klientów – mimo początkowego sceptycyzmu wobec nowego wyglądu.
W210 miał trudne zadanie – zastąpić W124, który zyskał status legendy dzięki swojej niezawodności i solidności. Warto zaznaczyć, że jego poprzednik, W124, był dostępny nie tylko jako sedan i kombi, ale także w wersjach coupe i kabriolet, co wyróżniało go na tle W210, który nie doczekał się takich odmian nadwoziowych. Wersje coupe i kabriolet cieszyły się dużą popularnością wśród miłośników marki. Czy się udało? Na to pytanie odpowiemy, analizując kolejne etapy jego historii – od liftingu, przez najpopularniejsze wersje silnikowe, po rynkowe znaczenie dziś, 30 lat po premierze.
Mercedes W210 na przestrzeni lat – rozwój modelu i koniec pewnej epoki
Gdy Mercedes W210 zadebiutował w 1995 roku, otworzył zupełnie nowy rozdział w historii klasy E. Był to nie tylko następca legendarnego W124, lecz także pierwszy model klasy wyższej z podwójnymi, owalnymi reflektorami, które w kolejnych latach stały się znakiem rozpoznawczym wielu Mercedesów – od klasy C po CLK.
Od początku dostępny w wersji sedan (oznaczenie W210), a od 1996 roku także jako kombi (S210), szybko zyskał dużą popularność w Europie. Produkcja odbywała się głównie w niemieckiej fabryce w Sindelfingen, ale także w zakładach w Graz (Austria) i Egipcie.
Etapy produkcji i najważniejsze daty:
1995
Oficjalna premiera W210 jako następcy W1241996
Wprowadzenie wersji kombi (S210)1997
Debiut pierwszych wersji AMG (E50, E60 – limitowane)1998
Wprowadzenie silników CDI (common rail diesel)1999
Facelifting – zmiany wizualne i techniczne2002
Koniec produkcji sedana (zastąpiony przez W211)2003
Koniec produkcji wersji kombi (S210)
Co zmienił lifting z 1999 roku?
Facelifting Mercedesa W210 był próbą odpowiedzi na krytykę dotyczącą problemów z korozją i awaryjnością niektórych podzespołów. Wprowadzono m.in.:
nowy grill, zmienione reflektory i zderzaki (bardziej wyraziste kontury),
lepsze zabezpieczenia antykorozyjne (nowe powłoki lakiernicze i lepsze uszczelnienia),
zmodernizowane jednostki CDI (lepsza kultura pracy, niższe spalanie),
unowocześnione wnętrze (nowa kierownica, elementy wykończenia, zegary).
Wersje po 1999 roku (tzw. „poliftowe”) są dziś znacznie chętniej wybierane przez kolekcjonerów i użytkowników – nie tylko ze względu na lepszy stan blacharski, ale także bogatsze wyposażenie i bardziej dopracowaną elektronikę.
Koniec produkcji – ale nie koniec historii
Produkcja sedana zakończyła się w marcu 2002 roku, a kombi – rok później. W210 ustąpił miejsca nowoczesnemu W211, który wprowadził kolejne zmiany stylistyczne i technologiczne, w tym zawieszenie AIRMATIC, systemy COMAND i jeszcze bardziej zaawansowaną elektronikę.
Choć dla Mercedesa oznaczało to początek nowego etapu, W210 już wtedy zaczął budować swoją pozycję jako auta solidnego, łatwego w serwisie i – jak się później okazało – mającego zadatki na klasyka.
Design, który wyprzedzał epokę – linie stylistyczne i wersje wyposażenia Mercedesa W210
W momencie debiutu w 1995 roku Mercedes W210 zerwał z konserwatyzmem poprzedników. Projekt Bruno Sacco, kontynuowany przez Petera Pfeiffera, wprowadził do klasy E świeżość, dynamikę i rozpoznawalność – nie tylko dzięki owalnym reflektorom, ale także wyraźnie zaakcentowanej sylwetce z długim przodem i zwartym tyłem.
Nowy design podzielił opinię publiczną: dla jednych był śmiałym krokiem naprzód, dla innych – odejściem od klasycznej elegancji Mercedesa. Z perspektywy czasu to właśnie ta stylistyczna odwaga uczyniła W210 jednym z najbardziej ikonicznych modeli lat 90.
Trzy linie wyposażenia – Classic, Elegance, Avantgarde
W210 był dostępny w trzech głównych liniach wykończenia, które wpływały nie tylko na wygląd, ale i charakter auta:
Classic
bazowa, stonowana
brak chromów, proste felgi
materiałowa tapicerka, klasyczne zegary
Elegance
luksusowa
dużo chromu, eleganckie felgi
drewno, lepsze wyciszenie, welur/skóra
Avantgarde
dynamiczna, nowoczesna
ciemne detale, obniżone zawieszenie
aluminiowe akcenty, sportowa tapicerka
Każda linia miała nieco inne nastawy zawieszenia, wyciszenie oraz kombinacje kolorów wnętrza i nadwozia, co pozwalało klientom lepiej dopasować auto do własnych preferencji – od klasycznej elegancji po sportowy charakter.
Opcje wyposażenia, które dziś zaskakują
Już w latach 90. W210 oferował technologie, które dziś uznajemy za standardowe – wówczas były one rzadkością:
dwustrefowa klimatyzacja automatyczna,
system ESP (od 1997 roku w większości wersji),
podgrzewane i elektrycznie regulowane fotele,
tempomat i ogranicznik prędkości (SPEEDTRONIC),
systemy telefoniczne i nawigacyjne (w topowych wersjach),
reflektory ksenonowe,
automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu.
Zależnie od wersji i rocznika, klient mógł również doposażyć samochód w skórzaną tapicerkę Nappa, drewniane wykończenia z orzecha lub klonu, elektryczne rolety, dach panoramiczny czy system audio BOSE.
Z zewnątrz rozpoznasz je od razu
Stylistyczne różnice między wersjami były wyraźne, ale elegancko zintegrowane:
Classic miał surowy wygląd i stalowe felgi z kołpakami (opcjonalnie lekkie),
Elegance prezentował się bardziej luksusowo – z chromowanymi listwami i lakierowanymi klamkami,
Avantgarde wyróżniał się ciemniejszymi elementami nadwozia i sportowymi felgami, często 16- lub 17-calowymi.
Wszystkie te wersje można było dodatkowo personalizować poprzez specjalne lakiery, pakiety stylistyczne AMG lub indywidualne opcje wyposażenia dostępne na zamówienie.
Silniki Mercedesa W210 – od ekonomii po osiągi AMG
W210 oferował szeroką paletę jednostek napędowych, które miały zaspokoić potrzeby różnych grup odbiorców: od oszczędnych kierowców flotowych, przez rodziny, po entuzjastów sportowej jazdy. Od samego początku Mercedes postawił na zróżnicowanie – zarówno w zakresie pojemności, jak i technologii. Szczegółowe dane techniczne silników, takie jak pojemność, moc czy moment obrotowy, zostaną przedstawione w kolejnych podsekcjach.
Główne typy jednostek napędowych
Mercedes W210 występował w trzech podstawowych wariantach napędu:
Silniki benzynowe – od czterocylindrowych po kultowe V8 i V6
Silniki wysokoprężne (Diesel) – klasyczne i nowoczesne Common Rail CDI
Wersje AMG – wyczynowe V8 o mocy ponad 300 KM
Silniki benzynowe – klasyka i emocje
Benzynowe wersje W210 to kompromis pomiędzy płynnością pracy, kulturą jazdy i osiągami. Jednostki V6 i V8 zapewniały cichą, mocną jazdę, typową dla klasy wyższej, a wersje AMG dodawały sportowego charakteru. Modele takie jak E 320 i E 430 cieszą się dziś statusem youngtimerów z potencjałem kolekcjonerskim.
Diesle – trwałość, która przeszła do legendy
W210 był jednym z pierwszych Mercedesów z silnikami Common Rail (CDI). Szczególnie cenione są:
E 270 CDI – mocna, ale oszczędna jednostka, dobra do codziennego użytku
E 320 CDI – jedna z najbardziej trwałych i elastycznych jednostek w historii Mercedesa
Użytkownicy często wspominają o przebiegach przekraczających 500 000 km bez kapitalnego remontu, co czyni te wersje idealnymi do dalszej eksploatacji.
Wersje AMG – E50 i E55
Mercedes-AMG stworzył dla W210 dwie wyjątkowe wersje:
E 50 AMG (1996–1997) – 5.0 V8, 347 KM, produkowany tylko przez rok
E 55 AMG (1998–2002) – 5.4 V8, 354 KM, legenda motoryzacji z duszą sportowca
E 55 AMG oferował nie tylko imponujące osiągi, ale także komfort jazdy klasy E i wyjątkowe wykończenie. Obecnie to najbardziej pożądane wersje W210 na rynku kolekcjonerskim.
W momencie premiery w 1995 roku Mercedes-Benz W210 wszedł na rynek segmentu E jako bezpośredni konkurent dla takich modeli jak BMW serii 5 E39 i Audi A6 C4 (a później C5). Każdy z tych samochodów reprezentował nieco inne podejście do pojęcia komfortu, technologii i dynamiki jazdy.
Konkurencja z lat 90. – przegląd ówczesnego rynku
BMW E39 (seria 5)
1995–2003
Dynamiczny, precyzyjne prowadzenie, mniej komfortowy niż Mercedes
Audi A6 C4/C5
1994–1997 / 1997–2004
Zaawansowany technologicznie, ale mniej prestiżowy niż W210
Volvo S80
1998–2006
Wysoki poziom bezpieczeństwa, skandynawska stylistyka
Saab 9-5
1997–2010
Alternatywa dla indywidualistów, dobre wyposażenie i osiągi
W210 wyróżniał się na tle tej konkurencji przede wszystkim komfortem jazdy, klasą wykończenia i szerokim wachlarzem wersji wyposażeniowych oraz silnikowych – od ekonomicznych diesli po sportowe AMG.
Obecna perspektywa – jak wypada W210 jako youngtimer?
Z dzisiejszego punktu widzenia, zarówno BMW E39, jak i Mercedes W210 należą do grupy najczęściej wspominanych klasyków segmentu E. Audi A6 C5 również zdobyło swoją niszę fanów, ale ze względu na bardziej plastikowe wnętrze i mniej trwałą elektronikę – rzadziej trafia do kolekcji.
Mercedes W210 zyskuje wśród entuzjastów za:
klasyczny, rozpoznawalny design („okularnik”)
trwałe jednostki napędowe (szczególnie diesle CDI)
ponadczasowy komfort i klimat wnętrza
BMW E39 wybierane jest za:
najlepsze prowadzenie w klasie
szeroką dostępność wersji sportowych i tuningowych
lepszą odporność na korozję (szczególnie w późniejszych rocznikach)
Typowe problemy Mercedesa W210 – co warto wiedzieć przed zakupem?
Mercedes W210 uchodzi za komfortowy i solidny model, jednak nie jest pozbawiony wad. Niektóre usterki są na tyle powszechne, że stały się niemal „znakiem rozpoznawczym” tego auta. Warto jednak pamiętać, że oprócz typowych problemów, zdarzają się również rzadsze przypadki usterek, które mogą zaskoczyć właścicieli. Ich znajomość to obowiązek dla każdego, kto myśli o zakupie tego modelu – zarówno jako klasyka, jak i auta użytkowego.
Najczęstsze usterki W210
Nadwozie
Korozja progów, nadkoli, dolnych krawędzi drzwi
Tak – zabezpieczenie antykorozyjne, garażowanie
Elektryka
Awarie zamków centralnych, szyb, liczników, ABS
Częściowa prewencja, diagnostyka
Zawieszenie
Luzy, stuki, pękające sprężyny, szczególnie z przodu
Regularne przeglądy, unikanie dziur
Silniki CDI
Zużycie wtryskiwaczy, problemy z kolektorem dolotowym
Tak – tankowanie dobrej jakości paliwa
Automatyczne skrzynie biegów
Szarpanie, opóźnienia przełożeń
Wymiana oleju co 60–80 tys. km
Korozja – największy wróg W210
Wielu właścicieli i mechaników zgodnie podkreśla, że korozja jest największym problemem „okularnika”. Dotyczy nie tylko progów i nadkoli, ale też mniej widocznych miejsc: kielichów amortyzatorów, podłużnic, podszybia, a także często pojawia się w okolicach tylnej klapie.
Wersje poliftowe (po 1999 roku) były lepiej zabezpieczone, ale nie wyeliminowało to problemu w 100%.
Elektronika – pięta achillesowa luksusu
Bogate wyposażenie ma swoją cenę. Wiele usterek dotyczy:
modułów komfortu (np. nie działające szyby czy lusterka),
liczników i wyświetlaczy (piksele, zawieszanie się),
czujników (ABS, BAS, tempomat).
Nie są to awarie kosztowne, ale uciążliwe – i często wymagające cierpliwości w diagnostyce.
Zawieszenie – komfort wymaga dbałości
Wysoki komfort jazdy to efekt skomplikowanego zawieszenia. Niestety – na polskich drogach bywa ono słabym punktem, szczególnie przy felgach 17–18 cali i niskoprofilowych oponach.
Warto sprawdzić:
stan wahaczy i tulei,
stabilizatory i amortyzatory,
objawy stuków i luzów przy skręcie lub na nierównościach.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie Mercedesa W210?
Zakup używanego Mercedesa klasy E generacji W210 może być świetnym wyborem – ale tylko wtedy, gdy dokładnie sprawdzisz konkretne punkty. Przed podjęciem decyzji warto również przeanalizować dostępne oferty na rynku wtórnym, aby wybrać najkorzystniejszą propozycję sprzedaży lub leasingu pojazdu. Wiek auta sprawia, że nawet najlepiej utrzymane egzemplarze mogą skrywać istotne wady. Oto kompleksowa lista rzeczy, które warto zweryfikować przed podpisaniem umowy.
1. Stan nadwozia i podwozia
Korozja to wróg numer jeden. Nie chodzi tylko o estetykę – w skrajnych przypadkach wpływa na bezpieczeństwo.
Sprawdź szczególnie:
progi i nadkola (od wewnątrz),
dolne krawędzie drzwi,
podszybie i kielichy amortyzatorów,
podłużnice i ramy mocujące tylne zawieszenie.
Dobry egzemplarz powinien mieć kompletną historię zabezpieczeń antykorozyjnych lub być garażowany przez większość życia.
2. Zawieszenie – komfort czy hałas?
Zawieszenie W210 zapewnia wysoki komfort, ale jest kosztowne w naprawie.
Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na:
stuki i luzy na nierównościach,
pracę wspomagania kierownicy (powinna być płynna, bez oporów),
reakcję auta na zakrętach i podczas hamowania.
Warto też zajrzeć pod auto – olej na amortyzatorze lub pęknięte sprężyny to sygnał ostrzegawczy.
3. Stan silnika i skrzyni biegów
Wersje CDI uchodzą za trwałe, ale pod warunkiem regularnego serwisowania.
Sprawdź:
historię wymiany oleju w silniku i skrzyni (ATF!),
obecność dymu przy odpalaniu i pod obciążeniem,
równą pracę silnika – szczególnie na zimno,
reakcję skrzyni na zmianę przełożeń (czy nie szarpie).
Warto wykonać diagnostykę komputerową – błędy sterownika skrzyni i silnika są częste i nie zawsze objawiają się w jeździe.
4. Elektronika – sprawdź wszystko
Bogate wyposażenie to zaleta, ale w 20-letnim aucie może oznaczać potencjalne koszty.
Podczas oględzin:
sprawdź działanie wszystkich szyb, lusterek, centralnego zamka,
przetestuj klimatyzację, tempomat i czujniki ABS/BAS,
upewnij się, że licznik działa poprawnie (piksele, resetowanie się).
Warto poświęcić czas na pełne przejrzenie wyposażenia – nawet detale jak niesprawna regulacja fotela mogą sugerować problemy z instalacją elektryczną.
5. Historia serwisowa i dokumentacja
Wiek auta sprawia, że dokumenty mają dziś kluczowe znaczenie. Nawet jeśli właściciel twierdzi, że „wszystko było robione na bieżąco”.
Co powinno się znaleźć:
książka serwisowa lub zbiór faktur,
wydruki z przeglądów technicznych,
numer VIN do weryfikacji historii pojazdu (np. przez serwisy pokroju AutoDNA).
Sam fakt długiego użytkowania w jednej rodzinie lub kraju może być plusem – o ile jest to dobrze udokumentowane.
Typowe problemy i awarie Mercedesa W210 – co warto wiedzieć?
Mercedes W210 to model, który łączy klasyczną inżynierię z nowoczesnością lat 90., ale jak każdy samochód z tego okresu – ma swoje bolączki. Znajomość typowych usterek może pomóc uniknąć kosztownych niespodzianek, a także lepiej ocenić stan konkretnego egzemplarza. Zdecydowanie do najważniejszych problemów należą korozja nadwozia oraz awarie układu zawieszenia.
Korozja – największy wróg „okularnika”
Najczęściej i najdotkliwiej powracający problem W210 to korozja. Dotyczy to zarówno egzemplarzy przedliftowych, jak i poliftowych, choć w tych drugich zastosowano nieco lepsze zabezpieczenie antykorozyjne.
Najczęstsze miejsca występowania korozji:
dolne krawędzie drzwi
nadkola tylne
progi i podłoga
mocowania tylnego zawieszenia
wewnętrzne krawędzie klapy bagażnika (szczególnie w wersji kombi)
Warto zaznaczyć, że nawet zadbany egzemplarz może mieć niewidoczne oznaki korozji, zwłaszcza pod uszczelkami czy w trudno dostępnych miejscach.
Elektronika – kiedy wygoda staje się kłopotem
W210 był jednym z pierwszych modeli Mercedes-Benz, w którym zastosowano szeroko rozbudowaną elektronikę komfortu i sterowania. Niestety, z czasem elementy te okazują się wrażliwe na wilgoć, wahania temperatur i upływ czasu.
Typowe usterki elektroniki:
centralny zamek (pompa centralnego zamka, siłowniki)
moduł komfortu (odpowiedzialny za działanie szyb, lusterek, alarmu)
niedziałające wyświetlacze (np. zegar, komputer pokładowy)
problemy z działaniem ESP i ABS (czujniki, moduły sterujące)
Większość usterek da się naprawić przy pomocy używanych modułów, jednak wymaga to doświadczenia i dostępu do specjalistycznej diagnostyki.
Zawieszenie – komfort kosztem trwałości
W210 oferował wyjątkowy komfort jazdy, jednak odbywało się to częściowo kosztem trwałości elementów zawieszenia – szczególnie w wersjach z dużymi felgami lub użytkowanych na słabych nawierzchniach.
Najczęstsze problemy:
luzy i stuki w przednim zawieszeniu (wahacze, sworznie, tuleje)
zużycie amortyzatorów i sprężyn
problemy z samopoziomującym zawieszeniem w wersjach kombi (system SLS)
Naprawy zawieszenia są możliwe i nie należą do bardzo kosztownych, ale wymagają stosowania jakościowych zamienników – tanie elementy szybko się zużywają.
Układy napędowe i silniki – różne przypadki
W zależności od wersji silnikowej, W210 może okazać się niemal pancerny (w przypadku 6-cylindrowych diesli CDI) lub bardziej kapryśny (niektóre benzynowe V6 i V8).
Wady spotykane w poszczególnych układach napędowych:
rozciągający się łańcuch rozrządu (zwłaszcza w V6 M112 i V8 M113 przy dużych przebiegach)
nieszczelności układu chłodzenia i olejowego
wycieki spod dekli zaworowych i miski olejowej
w wersjach CDI – awarie wtryskiwaczy i przepływomierzy (choć zazwyczaj wynikające z zaniedbań)
Ważne: nawet silniki CDI o świetnej opinii wymagają regularnej wymiany oleju i tankowania dobrej jakości paliwa – ignorowanie tego szybko prowadzi do awarii.
Czy Mercedes W210 to już youngtimer z potencjałem?
Po trzech dekadach od debiutu Mercedes klasy E W210 zaczyna przechodzić transformację: z codziennego środka transportu staje się coraz częściej obiektem zainteresowania kolekcjonerów i miłośników klasycznej motoryzacji. Ale czy każda wersja „okularnika” zasługuje dziś na miano klasyka?
Wersje najbardziej pożądane przez kolekcjonerów
Nie każdy W210 ma dziś taki sam potencjał rynkowy. Na rynku wtórnym wyraźnie wyróżniają się określone konfiguracje, które przyciągają uwagę zarówno inwestorów, jak i pasjonatów.
Najbardziej cenione wersje:
AMG – E50 (1995–1997) i E55 (1998–2002): dynamiczne, limitowane, zbudowane z myślą o entuzjastach.
Rzędowe diesle CDI – E270 CDI i E320 CDI: znane z trwałości i wysokiej kultury pracy.
Egzemplarze z niskim przebiegiem – szczególnie przedliftowe auta z pełną dokumentacją serwisową.
Nietypowe konfiguracje – rzadkie kolory lakieru, bogate wyposażenie, manualna skrzynia biegów w mocniejszych wersjach.
Co podnosi wartość kolekcjonerską?
Pojazd, który pretenduje do miana klasyka, musi spełniać kilka warunków. W przypadku W210 ważne są nie tylko stan techniczny i historia serwisowa, ale również autentyczność konfiguracji.
Czynniki wpływające na wartość kolekcjonerską:
Oryginalny lakier i wnętrze (bez przeróbek tuningowych)
Udokumentowana historia serwisowa (książka serwisowa, faktury, VIN)
Niski przebieg i brak korozji strukturalnej
Ograniczona liczba właścicieli
Przynależność do limitowanej serii (np. AMG lub „Final Edition”)
W210 w środowisku klasyków
Choć przez wiele lat W210 był postrzegany jako samochód użytkowy – taksówka, auto rodzinne, służbowe – dziś coraz częściej pojawia się na zlotach klasycznej motoryzacji. Szczególne uznanie zdobywa wśród fanów modeli lat 90., czyli okresu przejściowego między „pancerną” erą lat 80. a bardziej elektronicznym XXI wiekiem.
W środowiskach kolekcjonerskich „okularnik” znajduje swoje miejsce obok takich modeli jak:
BMW serii 5 E39
Audi A6 C5
Lexus GS pierwszej generacji
Wyróżnia go jednak prestiż marki Mercedes-Benz i fakt, że był to model wyjątkowo popularny na wielu rynkach europejskich.
Czy inwestowanie w W210 ma sens?
Dla osób szukających klasyka z potencjałem wzrostu wartości, Mercedes W210 może być ciekawą alternatywą – szczególnie że wiele egzemplarzy znajduje się jeszcze w rękach pierwszych właścicieli. Ceny dobrze zachowanych modeli AMG już dziś są dwukrotnie wyższe niż kilka lat temu, a rynek dopiero zaczyna dostrzegać kolekcjonerski potencjał tego modelu.
Podsumowując:
Tak, W210 ma potencjał kolekcjonerski.
Kluczowe są wersja, stan zachowania i autentyczność.
Nie każdy egzemplarz będzie dobrą inwestycją, ale najlepsze sztuki już teraz zyskują na wartości.
Dla kogo jest dziś Mercedes W210?
Mercedes W210 nie jest już po prostu używanym samochodem z lat 90. To model, który – w zależności od wersji, stanu i oczekiwań – może pełnić zupełnie różne role. Dla jednych to sentymentalny klasyk, dla innych – ekonomiczny sposób na posiadanie dużego auta klasy wyższej. Ale to także pojazd, którego nie każdy powinien kupić.
Profil #1: kolekcjoner, pasjonat klasyków, fan marki
Dla tej grupy Mercedes W210 to coś więcej niż środek transportu. To kawałek historii motoryzacji, ostatni model klasy E o klasycznej konstrukcji z tylnym napędem i mechaniczną duszą. Kluczowe cechy, które przyciągają kolekcjonerów:
możliwość znalezienia dobrze utrzymanego egzemplarza z oryginalną specyfikacją,
stylistyka „okularnika”, która zaczyna zyskiwać status retro,
wersje limitowane (np. E50 AMG, E55 AMG, Avantgarde),
potencjał do renowacji i udziału w zlotach czy wydarzeniach klasyków.
Dla kolekcjonera istotny będzie nie tylko stan blacharski i techniczny, ale też kompletność wyposażenia, historia serwisowa i oryginalność. Największym wrogiem tej grupy są przeróbki, LPG i „ulepszenia” sprzed dekady.
Profil #2: kierowca szukający dużego, taniego i komfortowego auta do codziennego użytku
Dla tej grupy W210 to przede wszystkim praktyczna alternatywa dla współczesnych aut w tej samej cenie. Auto, które za 10–15 tys. zł może zaoferować:
komfort podróży jakiego próżno szukać w tanich kompaktach,
bardzo trwałe jednostki napędowe (szczególnie CDI),
tanie części eksploatacyjne i ogromny wybór części używanych,
przestronne wnętrze i duży bagażnik – szczególnie w wersji kombi.
Nie bez znaczenia jest też prestiż znaczka Mercedesa – nawet jeśli to już trzydziestoletni model. Dla wielu osób W210 wciąż robi wrażenie, zwłaszcza w wersjach z jasną tapicerką czy drewnianymi wykończeniami.
Dla kogo W210 nie będzie dobrym wyborem?
Dla osób szukających bezobsługowego auta – Mercedes W210 to pojazd, który wymaga serca, uwagi i regularnych inwestycji. To nie jest samochód typu „wsiądź i jedź” – przynajmniej nie bez wcześniejszego zadbania o wszystkie bolączki egzemplarza.
Dla osób ceniących nowoczesne systemy wsparcia kierowcy – brak aktywnego tempomatu, kamery cofania, systemów asystujących czy łączności ze smartfonem może być poważnym ograniczeniem dla kierowców przyzwyczajonych do współczesnych rozwiązań.
Dla tych, którzy nie tolerują śladów zużycia – niezależnie od stanu technicznego, W210 będzie mieć rysy, zapach lat 90., a czasem skrzypiące plastiki. Jeśli oczekujesz fabrycznej świeżości, ten model może Cię rozczarować.
Zalety i wady Mercedesa W210
Mercedes W210 to model pełen kontrastów. Z jednej strony – komfortowy, klasyczny i trwały. Z drugiej – znany z bolączek blacharskich i elektrycznych. Oto uczciwe zestawienie jego mocnych i słabych stron.
Zalety Mercedesa W210
Komfort jazdy na poziomie klasy premium
Niezależne zawieszenie, wygodne fotele i solidne wyciszenie kabiny sprawiają, że nawet dziś podróż W210 może być przyjemnością – szczególnie na dłuższych trasach.Solidna mechanika
Szczególnie silniki diesla z serii CDI (np. E270 CDI, E320 CDI) są cenione za niezawodność i trwałość. Wersje benzynowe V6 i V8 też mają wielu zwolenników.Szeroka dostępność części
Ze względu na dużą liczbę wyprodukowanych egzemplarzy (ponad 2 mln sztuk), zarówno części oryginalne, jak i zamienniki są nadal łatwo dostępne i stosunkowo niedrogie.Klasyczny, ponadczasowy charakter
W210 to model, który zyskał własny styl – „okularnik” to dziś synonim Mercedesa z duszą. Dobrze utrzymany egzemplarz może być elegancką wizytówką.Bogate wyposażenie jak na lata 90.
Klimatyzacja, tempomat, elektryczne szyby i lusterka, wielostrefowa klimatyzacja, a w wyższych wersjach – skórzana tapicerka i drewniane wykończenia.
Wady Mercedesa W210
Korozja – największy wróg
To najczęściej wymieniana wada. W210 był produkowany w czasach eksperymentów z lakierami wodnymi, a zabezpieczenia antykorozyjne były niewystarczające – szczególnie w przedliftowych egzemplarzach.Problemy z elektroniką
Po latach zawodzić może m.in. centralny zamek, elektryczne szyby, liczniki, a także moduły komfortu. Naprawy bywają kosztowne i czasochłonne.Koszty napraw wersji premium
Modele AMG, wersje z pneumatycznym zawieszeniem czy automatyczną klimatyzacją wymagają większych nakładów finansowych – zarówno w eksploatacji, jak i w naprawach.Niska wartość odsprzedaży wersji bazowych
Podstawowe modele (np. E200 bez klimatyzacji) nie cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym i mogą mieć problemy ze znalezieniem nabywcy.Brak współczesnych systemów bezpieczeństwa i multimediów
Dla niektórych użytkowników brak ESP (w wersjach przed 1998 r.), nawigacji z prawdziwego zdarzenia czy interfejsu Bluetooth to istotna wada w codziennym użytkowaniu.
Mercedes W210 – klasyk z duszą czy samochód do codziennej jazdy?
Po niemal trzech dekadach od premiery, Mercedes W210 znalazł się w interesującym punkcie swojej motoryzacyjnej drogi. Dla jednych to coraz cenniejszy youngtimer, który zyskuje na wartości. Dla innych – solidny samochód do codziennego użytku, który wciąż może konkurować z nowszymi autami w kwestii komfortu, przestronności i stylu.
Argumenty za traktowaniem W210 jako klasyka z duszą
Wersje AMG (E50, E55) – limitowana produkcja, wysoka moc i prestiż sprawiają, że to najbardziej kolekcjonerskie odmiany modelu.
Egzemplarze z niskim przebiegiem i pełną historią serwisową – coraz rzadsze, często już garażowane jako inwestycja.
Wyjątkowy design lat 90. – charakterystyczne „okularniki” mają dziś unikalny styl, który wyróżnia się na tle współczesnych samochodów.
Udział w historii marki – to pierwszy model klasy E, w którym w pełni zastosowano koncepcję elektronizacji układów i wprowadzono ESP do standardu.
Dlaczego W210 wciąż bywa wyborem do jazdy na co dzień?
Komfort resorowania i przestrzeń – nawet po latach W210 oferuje wyższy poziom komfortu niż wiele współczesnych samochodów.
Trwałe diesle CDI – jednostki E270 CDI czy E320 CDI uchodzą za długowieczne i oszczędne, nawet przy wyższych przebiegach.
Dostępność części zamiennych – wiele elementów mechanicznych i karoseryjnych jest łatwo dostępnych i stosunkowo tanich.
Niskie ceny zakupu – wciąż można znaleźć zadbane egzemplarze w rozsądnych cenach, co czyni W210 atrakcyjną opcją dla budżetowych kierowców.
A może jedno i drugie?
Nie brakuje właścicieli, którzy łączą oba podejścia – użytkują W210 w codziennych warunkach, dbając o jego stan jak o klasyka. To model, który może z powodzeniem służyć jako weekendowy cruiser, auto na zloty lub długie trasy, a przy tym nie traci funkcjonalności rodzinnego sedana czy kombi.
FAQ: Najczęstsze pytania o Mercedesa W210
Jakie są najczęstsze usterki Mercedesa W210?
Do typowych problemów należą:
Korozja: szczególnie na nadkolach, progach, podłodze i w okolicach zamka bagażnika.
Problemy z elektroniką: awarie centralnego zamka, elektrycznych szyb, wskaźników czy modułów komfortu.
Awarie pompy wtryskowej LUCAS: dotyczy głównie starszych diesli.
Zużycie zawieszenia: luzy i stuki w przednim zawieszeniu, szczególnie w wersjach z większymi felgami.
Problemy z automatyczną skrzynią biegów: szarpanie, opóźnione zmiany biegów, wycieki oleju.
Czy warto inwestować w wersję AMG?
Wersje AMG, takie jak E50 AMG i E55 AMG, to rzadkie i cenione modele o wysokich osiągach. Ich wartość kolekcjonerska rośnie, jednak koszty utrzymania są wyższe niż w standardowych wersjach. Dla pasjonatów i kolekcjonerów mogą być świetną inwestycją, pod warunkiem zakupu zadbanego egzemplarza.
Które silniki CDI są najbardziej niezawodne?
Za najbardziej niezawodne uchodzą:
E270 CDI (OM612): znany z trwałości i dobrych osiągów.
E320 CDI (OM613): oferuje wysoką moc i moment obrotowy przy zachowaniu niezawodności.
Kluczowe jest jednak regularne serwisowanie i stosowanie wysokiej jakości paliwa.
Jakie są różnice między wersją przedliftową a poliftową?
Wersja poliftowa (po 1999 roku) wprowadziła:
Zmiany stylistyczne: nowe reflektory, grill i tylne lampy.
Lepsze zabezpieczenie antykorozyjne: ulepszone lakiery i cynkowanie.
Nowocześniejsze wnętrze: zmienione materiały i układ deski rozdzielczej.
Nowe silniki CDI: bardziej ekonomiczne i ekologiczne.
Wersje poliftowe są generalnie mniej podatne na korozję i oferują lepsze wyposażenie.
Czy Mercedes W210 to dobry samochód na co dzień?
Tak, pod warunkiem zakupu zadbanego egzemplarza. Oferuje wysoki komfort jazdy, przestronne wnętrze i solidną mechanikę. Jednak należy liczyć się z potencjalnymi problemami z korozją i elektroniką. Regularna konserwacja i dbałość o stan techniczny są kluczowe dla bezproblemowej eksploatacji.
